宝马X4 xDrive30i首试：小“X6”率先换代，有多少新鲜感

撰文、摄影：陈志豪@新车评

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最早让轿跑SUV这个概念火起来的，我想大家都会联想到宝马。当年（2008）横空出世的宝马X6，着实颠覆了一大波人，不禁感叹:“原来SUV还能这么玩呢！”可尝到甜头的宝马继而在2014年推出更小尺寸的X4，市场反应不如当年的X6。所以短短四年，新一代的X4继任车型便出现。

CLAR平台，与大佬旗舰们共享资源

新一代X4外观上大体上还是遵循了轿跑SUV的风格，只是对细节的条线重新雕琢、拿捏。最明显的变化就是溜背的造型。很明显这次X4溜的幅度更大、更流畅了，并且尾灯隆起的线条跟全新3系如出一辙。不过即便是有M套件加持，整体看起来依旧有种圆润的感觉，跟BMW M的那种犀利似乎有些格格不入。

这代X4最核心的变化跟平台有很大关系，要知道它现在可是用上了跟X3一样、5系甚至7系一样的clar平台。不是说这些车平台同源便可断章取义地将它们的硬件机械表现划等号，而我的理解是，平台更像是一个底座插板，只要肯下成本花心思，是可以实现非常多软件、配置功能的下放和共享。

比如这辆X4上，就有当时7系上非常酷炫的智能钥匙以及多媒体手势控制功能。包括整个内饰的设计和用料，都是BMW最新、最先进的标准。加上目前X4全系的配置普及率相当高，除了全景影像和无钥匙启动以及哈曼卡顿之外，其余你能看到的任何配置（大屏幕iDrive系统、驾驶模式、液晶仪表盘、）都是全系标配。

动态：机械层面不负宝马操控之名

这一代X4售价区间在46.68-59.98万，看似顶配价格有个不小的下探，可仔细观察便发现事情并非如此，仅仅是因为新款取消了3.0的版本，全系改而2.0T+8AT，分高低功率（25i和30i）两个版本。我们这次体验的是高功率的xDrive30i，252匹，350牛米的数据，能让X4实现6.8秒的零百加速。即便是最入门的25i，184匹都能让这个大家伙8.9秒加速到100Km/h。

要知道，X4除了最入门版本之外，全系都是配备20寸大脚，前245后275的宽度，如此大外径和宽度会大大地钝化加速，所以不得不承认BMW调校的动力总成效率是真心高。能下此定论并非对着数据自己YY，实际驾驶方面，我们开着高功率版本在120KM/h内随时踩下加速踏板，降挡速度和加速的推背感都能奉陪。

另外不得不提及的是BMW的驾驶模式，长途行驶状态下，ECO模式不仅能尽量摘挡省油，并非变速箱会尽可能地少去降档，让整个行车节奏变的更加松弛、舒缓。Sport模式下，转速自然会拉得非常高，动力响应可以说随叫随到，拳拳到肉。不过除非你在山路、赛道激走，否则运动模式下变速箱那种不修边幅的超快响应速度带来的铿锵感，会影响舒适性。从运动性、操控性角度来说，X4真的是不辱BMW多年的积淀。甚至转向手感的路感，沟通比起同平台的5系、7系都要多。

至于舒适性，X4可以说喜忧参半，让人惊喜的是静音层面。这一代X4在环境噪音、风噪和路噪的隔绝都比较让人惊喜。尤其是风噪，在高速120Km/h巡航下，整个车厢静谧性都很棒，A柱也没有SUV惯有的那种呼呼的风噪声。发动机的NVH控制的也很棒，拉到高转后听到的声音都比较轻柔，不会非常狂躁。反倒是排气的声音会轻微的闯入车内，激烈驾驶下还是蛮有韵律感的。20寸的大脚只有在非常粗糙的路面上，路噪才会比较明显。所以X4对听觉真的是非常友好。静，可好好享受哈曼卡顿音响；动，也有发动机和排气的来熏陶。

不过比较忧的是滤震舒适性，20寸的倍耐力P-ZERO轮胎加上弯中支撑性不错的悬挂调校，注定了X4面对大坑洼、减速带时候的尴尬。尤其在后排，坐垫本身填充物料就够硬的了，并且悬挂的路感弹跳都明显比前排更多、路感更清晰，本来后排的活动空间和视野就不太好，如此一来后排确实堪忧。

看似矛盾四不像，却能用一辆车解决N个愿望

我很喜欢GT跑车，因为在帅气流畅的外壳下，驾驶质感和行驶品质可以二者兼得。同样我也很喜欢SUV，因为以我的身高，SUV带来的乘降便利性和厢式带来的尾厢装载能力、延展性都要优于大部分的轿车。贪心的我如果只能拥有一辆车，那么描绘出来的画像，就跟宝马X4这类的Coupe SUV非常重合了。

但消费者买车真的需要这么理性的分析过程吗？不一定，相反这个判断是非常主观、一瞬间的事。若是问我个人对X4的看法，我是觉得X4的外形、尤其是M套件加持下可以更犀利、有力量感些。至于价格嘛，毕竟进口身份，所以在乎性价比的话就不必看它了。

【宝马X4 xDrive30i首试印象】

突出优点：ZF 8AT天下第一；操控性优秀；静谧性优异，NVH好；尾厢空间规整。

主要短板：滤震感受直接，舒适性一般；后排头部、腿部空间小；窗线窄，影响视野。

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