将“小草房”精神进行到底——专访奇瑞金弋波

——专访奇瑞汽车股份公司总经理助理金弋波

【采访：新车评网 | 撰文：关光耀】

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金弋波确实很忙。在将近两个小时的采访时间里，他接了很多个电话，而且每次接电话都会拿起耳机来接。“因为接电话太多，我的右耳已经不灵了。如果你细心的话，可以注意到，我跟你们说话时，会自然地左耳转向你们。所以现在接电话都会戴上耳机，以免另一个耳朵也不灵了。”金弋波笑着对记者说。

虽作为奇瑞汽车早期创业人之一，身为奇瑞汽车高层，但是金弋波的诚恳和谦逊，在媒体界是有口皆碑的。奇瑞汽车创立十三年，金弋波和许多媒体朋友都成至交好友。这次新车评网的奇瑞汽车深度探营活动，也是在金弋波的安排之下，完成了如此高质量高密度的采访。

“奇瑞研发水平、制造水平世界排上号”

“目前奇瑞的研发水平、制造水平在国内是任何一个厂家无可比拟的。”金弋波知道我们探营的来意，开门见山地说，“研发方面，试验中心落成后，使得奇瑞能更深入地进行正向研发，试验中心使奇瑞汽车的产品验证水平已经从‘应试教育’转为‘素质教育’了。以前的产品验证水平，只要“及格”（符合国家标准）就行了。现在的产品验证，已能做到从方案开始，到最终产品验证的全过程，类似与国家的‘素质教育’”。

据金弋波介绍，一般厂家只会将销售额的3～5%投入产品研发，而奇瑞每年的研发费用占销售额的10%左右，这在全球汽车企业里都是一个惊人的数字。今年奇瑞的研发投入将达24亿，高额研发投入使得奇瑞目前已具备每年推出8-10款新车的能力。

在研发方面奇瑞在本部主要有三大模块，一是研发总院，主管各项技术及产品研发；二是规划设计院，主管工艺和规划；三是试验中心，负责产品的试验和验证。在国内，奇瑞在上海、北京还有自己的研发团队；在海外，奇瑞有两个研究院。奇瑞目前研发队伍有6000多人，囊括了全球汽车研发精英，包括欧美日的汽车顶尖专家。“让国外的技术专家给奇瑞打工，给中国人打工，真过瘾！”说到这里，金弋波爽朗地笑了。

谈到奇瑞的制造水平，金弋波自豪之情更是溢于言表。他介绍说目前奇瑞汽车拥有总装厂4个，发动机厂2个，变速箱厂1个，冲轧厂5个，涂装车间4个。其中二厂、三厂装备都是世界一流水平。

【奇瑞汽车总部大楼建得比较低调】

“奇瑞要强大就一定是外向型企业”

奇瑞汽车对海外市场一贯非常重视。金弋波表示，奇瑞的市场理念是“无内不稳，无外不强”，奇瑞要强大，就必须要在海外市场展示雄心，奇瑞发展的两大支柱，一是自主创新，二是走出国门。2001年奇瑞产品在国内上市，同步就在海外销售，从那以后2002年起，奇瑞的出口一直是中国乘用车出口第一名，占全部乘用车出口份额的40%以上。2008年，奇瑞出口13.6万辆，09年受全球金融危机影响，有下滑，今年已开始强劲的恢复性增长，有望达到10万辆。

奇瑞的海外发展，是阶段性有计划地推进，早期先进入中东市场，随后再向亚洲、东欧和南美市场发展，销售也是先从“卖车”逐步向建厂“卖技术”和“卖品牌”发展。“海外高端市场（北美和欧盟）依然是全球汽车最大市场，奇瑞不会放弃，但要做好准备才进入，‘审慎进入’更有利于我们扎下根。”金弋波告诉记者。

“新能源车传统汽车齐头并进”

现在汽车业界普遍有这么一个观点：中国汽车企业超越欧美日的汽车企业，就要能新能源车上抢得先机。因为除了丰田的混合动力，欧美日还没有厂家在新能源车上取得明显的领先优势。所以，中国汽车自主品牌新能源车似乎有遍地开花之势必。对此，金弋波有不同的看法：“对于新能源车，奇瑞很冷静。其实新能源车除了动力是新的，其它都是传统的。底盘悬挂是传统的，车身工艺等等都是传统的。如果只是能提供新动力，其它部分跟不上，一样不是一款好车。所以，奇瑞的新能源车和传统汽车是齐头并进的。”

对于传统汽车，金弋波认为还有15到20年的大发展，奇瑞在现有的发动机节能环保功能上就做了很多的努力，有了革命性的突破。比如高压共轨的柴油机，缸内直喷带