从“非正规军”到“正规军”——奇瑞张国忠谈生产制造

——专访奇瑞乘用车制造事业部副总经理张国忠

【采访：新车评网 | 撰文：颜宇鹏】

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深度调研制造水平，是新车评网自主探营的一大课题。在长城、吉利、江淮、奇瑞，我们都看到了现代化的工厂，但在现代化的硬件背后，我们更想了解的是自主品牌如何走过从无到有的过程，总结当中的艰辛和收获，才是自主品牌继续发展的动力。

回顾当年

奇瑞公司的筹备工作是1996年底开始的，张国忠于1997年就到了奇瑞，见证了奇瑞从无到有的全过程。当时国家对轿车项目采用计划经济方式的目录管控，除了一汽、上汽等几大国企，其它地方和企业一律不准“碰”轿车生产。张国忠把那时的奇瑞比作“非正规军”，做任何事都不可以张扬。但为什么奇瑞下那么大的决心，即使“顶风”也要干轿车？张国忠说，当年的一汽大众捷达、上海大众桑塔纳等车，售价16～18万，完全处在一种疯狂掠夺利润的状态。当时的奇瑞轿车上市单车市场售价仅8.8万元，还可以支撑起整个奇瑞企业的起步和发展，这就是咱们“自己干”的信心来源。

【当年的开山作奇瑞轿车，如今想在网上找张原版照片都难，可见奇瑞的发展之快。】

1997年奇瑞工厂开建，从福特购买了一条老发动机生产线。在一批一汽、二汽资深老专家的技术支持下，第一辆奇瑞轿车于1999年12月8日下线。张国忠告诉我们，奇瑞用不到2年的时间实现从无到有，就算今天看也是奇迹，在当年那种环境下，困难更是不可想象：首先，制造轿车离不开供应商配套，但当时国内的汽车零部件供应商全部都被合资品牌垄断，它们要么对奇瑞进行封锁，要么对当时属于“非正规军”的奇瑞没有信心。人才是又一大难题，当年的中国几乎没有自己干汽车的人才基础。

车造出来了，困难还没结束。当时奇瑞有产品却无“目录”，不能在全国销售，奇瑞轿车只能在芜湖本地上牌。直到2002年，奇瑞轿车才拿到销售目录，耽误了2年的时间。但即便如此，当年最低售价8.88万元的奇瑞轿车还是受到了追捧，一度出现经销商、客户到生产线去“抢车”的情况，坚定了继续干下去的信心。

说起这段“革命史”，如今的张国忠是面带笑容，但是当时的艰辛我们完全能领会得到。“人们不但怀疑安徽、怀疑奇瑞，还是在怀疑中国”，张国忠这样描述当年奇瑞不被看好的情况。

今日规模

十多年后的奇瑞，在芜湖已经建成四大工厂（第五工厂正在建），负责制造的张国忠说，这四个工厂可以代表中国汽车工业发展的过程——第一工厂虽，属80年代的国际水平，在当时已经是国内很好的水平；2002年初开建的第二工厂，达到90年代的国内高水平。二厂耗资5亿元从德国全线进口了一条最先进的涂装线，当时在亚洲只有两条，一条在奇瑞，另一条就是上海大众Polo涂装线，证明了奇瑞舍得投入的决心。

【全机器人工作的底板焊装线】

第三工厂于03～04年开建、06年建成投产，在冲压、焊装线大量引入机器人，第三涂装车间又从德国引入了一条最先进的全自动涂装线，投资7亿多，是目前国内小时产量最高的涂装线（每小时76台，切换不同颜色只须6秒）。三厂总装是的柔性化极高生产线，一条线能生产8款车型。

汽车是大投入、大产出的产业，一些设备的投入非常巨大，张国忠透露了一些数字：比如说焊装车间用的机器人平均30多万美元一台。这样的投入不能停滞：现在奇瑞A3、风云2、瑞麒G5和G6等，它们的主焊、主拼、底盘全由机器人操作生产；焊接车间大量应用三坐标测量仪、激光检测这类精密昂贵的设备；总装线的发动机、变速箱、仪表台、前后桥都实现了模块化总装，减少了装配问题的发生；像装轮胎这样的小工序，也投入了比较昂贵的机械手、电动/气动力矩工具，不仅让工人操作省力，更提高了产品的质量可靠性和安全性。奇瑞还会继续提升制造水平，在建的第五工厂工艺水平和自动化水平更高，实现全机器人焊装，冲压引入更加先进的多工位压机（一台压机即可实现换料、冲压等多个动作）。