在粤东开了450公里讴歌TLX-L，我有些话想说

“加长”与“国产”这两个法宝被很多人看作豪华品牌是落地国内的标配，相信讴歌的高层对此也是深信不疑，连忙把旗下的轿车TLX国产加长，TLX-L就此诞生了。讴歌对这台车寄予了厚望，可我们翻开近几个月的销量榜，TLX-L的销量显然是没有达到讴歌的期望值的。

我们经常会听到这样一句话“好车不一定会很好卖”。那么TLX-L是不是一台好车呢？它能通过什么办法走出目前的困境呢？这次，广汽讴歌正好举办了一场名为“寻找中国一号公路”的长途试驾，让我们通过这次活动，来尝试解答一下这些问题。

产品力分析：TLX-L是不是好车？

一个字：好。

从汕头的南澳岛出发，我们开着TLX-L走过了山路、高速以及城区。一上车，前排人体工学就能给人好印象。厚实的真皮座椅会对你后背形成充足的支撑，其中肩部支撑尤为给力。其次窗线够低，即便坐姿调到最低，左右的视野仍相当不错。

开动车辆，2.4L地球梦自吸发动机搭配8速双离合变速箱的动力总成我们已经很熟悉，最大功率为153kW，最大扭矩247Nm。这套动力总成的优点在于能够很好地兼顾平顺性和响应性。带液力变矩器的8DCT变速箱，无论是应付大脚油门起步还是对付松刹车蠕行，都和搭载传统AT的出色对手一样顺滑。起步后，双离合器换挡直接、传动效率高的优点便开始显现。看发动机的动力参数，虽与同级的一众涡轮机相比没什么优势，但毕竟有2.4L的“大排量”，80km/h再加速还是有一定底气的。

在驾驶过程中，TLX-L的隔音水平挺让人意外的。在市区路况，托双层玻璃的福，环境隔音非常不错，对发动机仓噪音以及路噪的隔绝符合这个价位的水平。唯独让人不太满意的是高速时的低频风噪。只要速度上到100km/h，那种轻微的压耳感会让人稍有不适。

回顾早前我们长测的9.5代雅阁，底盘调校水平让人印象深刻，遇到大小震动，它的回弹永远都是手起刀落， 绝无多余动作。而与之相比，TLX-L在保证悬挂动作干脆的前提下，向车厢传递了更多厚重、柔韧的质感，这种质感很好地传递了“豪华”二字，比雅阁的层次明显要更高。讴歌不愧是讴歌。

转向手感也同样如此，那种转向柱浸润在油液里的阻尼感很讨人喜欢。PAWS四轮转向系统算是TLX-L的一大卖点，这套系统在大部分时间里虽然主观上给不了你什么奇妙的体验，但市区掉头时，你会意外地发现这台大车转弯半径还是挺小的。山路过弯和高速并线，车尾也不会给驾驶员拖沓感。

虽然有后排座椅靠背太直、坐垫太短等问题，但TLX-L身上更多传递出的是“一根筋想把车做好”的精神。但这样一台车，为什么在中国没有大红大紫呢？

或许，TLX-L的问题出在这里

TLX-L产品力不弱，我们上面已经分析过了，但奈何对手早已先下手为强。TLX-L第一个问题，就是国产加长版车型上市太晚。国内豪华B级车市场早已被BBA占据，它们无论是品牌力、产品力以及终端售价都太有竞争力了。在这些“前辈”面前，品牌力仍然是讴歌要面临的大难题。因为品牌溢价能力，对豪华品牌来说太重要了。

机械层面，TLX-L是个“三好学生”，但似乎缺少可供人们津津乐道的独特卖点。例如讴歌TLX-L没有混动版车型或其它更强动力版本，只有一套2.4L+8DCT动力总成。而德系的对手们已经让涡轮发动机加8AT、9AT成为这个级别的标杆动力，所以很多消费者一看到TLX-L这套动力系统总会觉得有些“不够味”。

再者就是一些细节设计问题，或者说卖相问题。经过一整天的体验，TLX-L充满实体按键的内饰是很实用的，常用的功能很快便能找到，用料以及做工也都下了功夫，这些都是很能体现豪华车底蕴的。但TLX-L相对保守稳重的内饰风格，又会筛选掉不少年轻豪车消费者。

最后，TLX-L其实并未放弃

近450公里的试驾旅程在我们到达巽寮湾的酒店那刻，画上了句号。在巽寮湾游艇会坐上帆船出海，海风始终不舍得离开我的脸庞，风声与海浪轻拍穿身的沙沙声也不绝于耳。望着一望无际的大海，我的思绪也沉淀了下来。我开始寻思，产品力强不强，其实和其销量并无绝对关系，现在市场上已经有不止一个案例告诉我们这一点了。所以，在TLX-L有了这么强的产品力之后，还需要广汽讴歌多想想办法，把它的潜力给充分发挥出来。我特意去查了一下TLX-L的价格，现在TLX-L全系均有不小的市场优惠，或许，这是它逆风飞扬的第一步吧。