在中国“热极”跑了一圈拉力赛是什么感觉？

地处西北的吐鲁番拥有两个“极”端，分别是极低和极热。它是中国地势最低（-154.31米）和气温最高的地方。作为一个典型的地堑盆地，吐鲁番大部分地面均处于海拔500米以下，四周高山环绕，加上高纬度特性，拥有了日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强五个特点。全年有99天气温高于35度，也由此，这里成为了汽车厂家研发新车时进行高温测试的首选地。

上汽通用去年七月就在吐鲁番建成了热区试验基地，旗下的在售车辆都要在这里进行夏季耐候性试验、空调性能评估和标定，以及夏季性能评估、诊断、标定、暴晒试验。关于这个基地以及试验项目流程我就不多说了，有兴趣的网友请点陈函同学的《在气温超过40℃的戈壁和沙漠，汽车工程师在做什么试验？》来看看。而我这次则应通用雪佛兰邀请，来到通用的这个热区试验基地，进行体验与试驾。

这次我们的主要试驾车型均为雪佛兰探界者550T四驱版，2.0T+9AT的动力组合，搭载了一套基于多片式离合器的适时四驱系统。而上图这款为新推出的RED LINE版本，有兴趣了解的网友可以关注一下我们的实拍（《科鲁兹&探界者Redline实拍：美系车迷的福利》）。需要特别提一提的是，考虑到路况的复杂性，这次试驾的探界者均换上了AT胎。

越野道路：小试牛刀

雪佛兰探界者上采用的这套四驱系统，基本上可以说和大部分城市SUV的四驱系统保持一致，都是基于横置发动机前轮驱动平台而升级而来的四驱系统，并且后桥动力是由变速箱末端的取力器向后桥输出，前后桥分配的扭矩最多为50:50。

在日常状况下，这套四驱系统可以主动关闭，变为一台前驱车，有利于提高燃油经济性。而开启四驱模式后，每当车轮打滑，电子稳定辅助系统就会对车轮进行制动，让对向车轮恢复动力来进行脱困，所以即使像简单交叉轴这种路况，探界者也是能通过的。

进行试驾的越野路线包括炮弹坑、V形坡、泥泞路、侧坡、驼峰、碎石路、起伏路等各式各样的路况。在换装了AT胎后，开启四驱模式，再配合上坡道缓降功能，这些官方设置难度很一般的项目，基本上是难不倒探界者的。作为一台城市SUV，探界者在基本脱困能力方面还是符合预期的。

拉力赛道：若不能变成一轮圆月，就化作漫天星沙

由于难度相对简单，所以行驶缓慢的越野路线反而没有像拉力赛道那样让人感觉到速度与激情，而设置的拉力赛道近乎一个狭窄的弯月，所以走到中段路程的时候都是以长弯道为主。

由于天气干燥，虽然赛道由硬土构成，但是在被反复高速行驶的情况下，硬土都被翻滚的轮胎碾碎，体验进行到中后段的时候，弯道里面都由一堆细腻的沙土组成。

这种情况下，若你以较高的速度冲入弯道并多打一点方向，当前轮如拳头入水般冲进沙土堆，失去抓地力的时候，四驱系统的作用就出来了。

因为后轮依旧在推动整个车身前进，这个时候车尾可能会轻微往弯道的反向甩出去一点，但是在电子稳定系统的辅助下，车身依旧是可以循迹的。这样你就可以用一种轻微侧滑的方式，来到达一种“伪漂移”的感觉。这个过程非常有趣而又刺激的，因为你总会想到达何种速度才会催出其极限，但是副驾的教练是不会让这种整个车身都横摆过来的情况出现的。当然这个过程中，你可以感觉到四驱系统的介入是非常快的。

皮卡漂移：我能想到最浪漫的事，就是开着车使劲在地上画圈

嫌刚才的漂移不够真实？那么雪佛兰还拉来了一台进口的库罗德皮卡，3.6LV6自吸发动机+6AT的动力组合。看着大排量自吸加手自一体变速箱的组合，心底里就有着一种莫名的底气。

想象一下，在新疆空旷无垠而又炽热的大地上，关闭ESP，深踩油门，和库罗德来一个随心所欲的热情华尔兹是不是一件很美妙的事情呢？

不过这个体验估计只有坐在主驾驶位上的教练才能知晓了，反正我们坐在车上体验的时候，被晃得差点把早上吃的烤馕都吐出来了。

END

一个标准的车企，在研发车辆的时候肯定是拥有一套成熟而又严格的测试标准，而且其对于汽车测试的投入是极其庞大的。从通用雪佛兰对汽车的测试标准来看，基本可以反映到市面上在售的大部分车辆，都已经在极端苛刻到你不能想象的情况下通过了测试，才能有机会停在你面前。普通车主爱护汽车虽好，但只需要跟着厂家的保养建议就已经足够了，像那种“含在嘴里都怕化了”的用车方式，就有点小题大做了。