之前在新车评发了蔚来es8的试驾视频，对于当中一些关键问题，继续在观点里进行讨论。
问题一：es8为何迟迟交付不了？
厂家虽然说试驾车已是量产状态，但我觉得仍属“半成品”。试驾车上很多功能还用不了，例如ACC自适应巡航、全景影像、自动泊车等。按照厂家说法，我先把摄像头、雷达等传感器装上去，功能迟点通过空中升级来补充。就跟手机一样，先把硬件给你，软件往后再安装。这种说辞不知大家是否接受，但至少说明一点，蔚来es8哪怕时至今日，还有很多东西需要赶工。
我也照直问了蔚来的人，这车为何一直不交付。对方的回答，就是品质没达到预设要求，例如说初期车型行走时会有较多杂音，如今就已经解决了这方面问题。尽管已经修正了很多东西，但试驾车上的bug仍很多。例如后视镜调节后，会诡异地自己回位；副驾驶电动脚托反复上下几次后，会定在那里按不动；中排右侧座椅往前翻折非常困难，左侧却没问题；有同行的车，搜索不出钥匙……幸好上面这堆问题，反复操作几次或重启一下，基本能够解决。
问题二：续航里程为何偏短？
蔚来es8 NDEC续航为355公里，这个里程数别说跟特斯拉Model X比，甚至连奇瑞3xe、传祺GE3也能达到。蔚来es8还是台7座车，7座车对行驶半径的渴望无疑更大。蔚来es8续航表现不出彩，某程度是受换电模式的限制。
往后蔚来还会推出ES6和ET7，三款车共用一种规格的换电站，意味着三台车电池组体积要完全一致。相当于尺寸最大的es8，在电池体积方面要去迁就尺寸相对小的ES6和ET7，这点对es8车主其实有点不公平。要提升es8续航也不是没有办法，就是去提高电池的能量密度。厂方也称接着会有能量密度更高的电池推出，车主可以付费进行升级。
有点不得不说，蔚来的充电服务倒是比其它电动车做得好，app里有一键加电功能，可以让专员上门帮你把车开去充电。尤其是去到一个陌生城市，你不了解周围的充电设施发布，就可以让充电专员代劳充电。
身边一个真实故事，一个广州朋友买了台电动车。有次去清远玩，打算晚上临走前去充电，电站已经用充电app搜索好。后来发现周边电站不是没开，就是已经有人在充电，最后无奈多留一晚，第二天才能回程。在这种场景下，如果有充电专员服务，就不会有类似尴尬。当然啦，蔚来只在部分城市提供充电专员服务。
问题三：续航里程是否存在造假？
网上对蔚来es8实际续航的质疑声很多，我这次也留意了一下续航问题。从北京中关村出发，去郊区的古北水镇，少量市区加大量高速。行驶80km到达服务区时，续航里程掉了100km。这个差值可以接受，我试过很多传统品牌的电动车，车显续航都是仅供参考，跟工信部油耗一样，只是一个缥缈的理想值。
再者，电动车续航里程跟使用方式关系很大，例如开冷暖气，续航会掉得更快。还有就是驾驶习惯，特斯拉试几次跳楼加速度之后，续航里程一样会大减。让我把一台300多公里续航的电动车，在100多公里内耗掉全部电量，其实是件很容易的事情。概括来说，以目前掌握情况来看，es8续航确实不强，但仍不能得出虚标的结论。
问题四：实际道路驾乘感觉如何？
蔚来es8跟特斯拉Model X很像的一点，就是全油门下去，加速快得令人眩晕。源于电机发力没有准备时间，跟跳楼一样，一个踏空，加速度就直接上来。动力系统有待完善之处，就是在高速行驶时，电机“vivi”的声音会比较大。还有低速时的电机警示音很大，市区堵车会挺烦人。
尽管蔚来es8用了空气悬挂，但没有那种把地面抹平的感觉，悬挂零碎动作较多。整台车行驶高级感源自如坦克般的重稳感（确实也接近2.5吨），悬挂动作谈不上精密。蔚来es8偏硬悬挂保证了过弯信心，但仅是让你转弯不心慌而已，不像特斯拉Model X那样，整台车灵活得让你跃跃欲试，es8转弯快点会意识到自己开着台庞然大物。
对悬挂还有个不满意点，就是每次刹车至停止，车辆都会有很明显的点头，前悬挂此时应该有更坚韧的支撑。考虑到这台车往后会不断自我升级，空气悬挂也在编程范围内，或许升级几次之后，悬挂体验会有所改善，这点同样很有“手机”思维。对于这台车的其它状况，可以看我在试驾时拍的视频：蔚来es8试驾视频：不仅是台车，还是一张生活门票？
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