单挑日美SUV：名爵HS、别克昂科威、本田CR-V静态对比

我与名爵HS早已结缘，几个月前我在上汽设计中心实拍了一款名为X-motion的概念车，其实就是名爵HS的原型车。时间轴移到8月14日，在前不久的首次静态体验活动之后，名爵又举办了一次HS的静态体验对比活动，这次同场他们还找来了本田CR-V、别克昂科威这两台车，让我们对三车进行静态的对比。

简要介绍一下名爵在现场拉来的两位对手：昂科威 2018款 28T 四驱精英型（26.99万元，以下简称为昂科威）和本田CR-V 2017款240TURBO CVT四驱尊贵版（23.18万元，以下简称为本田CR-V）。虽然我们猜想名爵HS主力车型的售价是不会去到这两个对手这么高的，也就是说这三台车不能算是严格意义上的直接竞争对手，但三台车的尺寸级别毕竟是非常接近的，而且厂家对名爵HS如此自信，找来昂科威和CR-V这两台美系、日系的主力车型做对比，不如也让我们借此机会，看看名爵HS在强大的对手面前，有没有胜算。

外观：

名爵HS trophy

先从名爵HS讲起，它整体设计语言源于X-motion概念车，车身侧面的纯型面设计得以保留。像这种没有棱角的平面腰身设计，多见于玛莎拉蒂Levante、保时捷Cayenne和捷豹E-Pace等车型。也就是说除了车头的名爵家族式格栅富有棱角，车身上其他部分都采用了流畅平滑的型面设计。

别克昂科威 28t

新车评近期刚长测完18款昂科威，所以我对它比较熟悉。新的家族化设计前脸，使得2018款昂科威更年轻，同时尾部造型进行了重新设计，尾灯为了与两侧翼子板处的线条相呼应，造型也有了很大的变化，整个尾部看起来更加立体。

相比名爵HS，昂科威身上的棱线要更丰富，整体设计要更加沉稳。或许对于年轻人来说，昂科威还是过于正经了吧。

本田CR-V 240

说实话，CR-V从来不以设计美感作为卖点，但是依旧有着日系SUV的精巧与现代感。17款的CR-V整体轮廓和上一代很相似，只是车头和车尾进行了较大的改动，它整体给人的风格还是务实，买家们基本都是冲着它实用、可靠性、口碑等因素买单的（不过近期它的可靠性口碑就.....）。

说到车身尺寸，昂科威几乎全面占优，除了宽度比名爵HS窄了接近3厘米，其他数据都是三台车中最大的。三台车视觉观感与实际数据呈现出的效果基本相当。名爵HS呈现出了“扁、宽”的形态，比较符合它偏运动的设计理念。昂科威则是长、高和轴距全面发展，誓要在尺寸上压住对手。CR-V就很低调了，并不会刻意在尺寸上做文章，毕竟本田推崇的是“MM”理念，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”，所以可以看到CR-V外在各项数据并不突出。

除了CR-V因为不是顶配或次顶配车型而没有LED大灯，另外两款车均配备了LED大灯。其中只有名爵HS称得上配了全LED大灯，因为它示宽灯，远近光再到转向灯，均为LED光源。同时，名爵HS的尾灯也是全LED的。

我们特意进行了夜间灯光效果对比，不得不承认名爵HS大灯很炫酷。夜间解锁车辆，其示宽灯会流水式闪烁，呈现一个酷炫的“开机画面”，转向灯也是流水式闪烁的，这种效果相信年轻人会很喜欢。其余两台车的大灯就中规中矩，没有HS别出心裁的设置。

轮胎方面名爵HS的采用235/50 R18的米其林浩悦3st轮胎，该款轮胎比较注重静音能力。2018款昂科威的28T车型轮胎配置进行了升级，统一配备235/50 R19的固特异御乘轮胎。三款车中，本田CR-V该配置的轮胎胎壁最厚，视觉上略为逊色，采用尺寸为235/65 R17的东洋轮胎。

综合以上几个因素，可以发现在外观以及形象建立上，名爵HS和昂科威均有可圈可点之处，名爵HS借助问世时间更晚的优势，车上多了不少时髦的元素。CR-V则秉承一贯的理性实用风格。

内饰与配置亮点：

名爵HS

内饰与配置一向是自主品牌的优势所在。进入名爵HS的车厢，对比强烈的红黑内饰给人很强的冲击感。仔细触摸各部分的用料，会发现图中红色部分均为触感细腻的皮质。值得一提的是，名爵HS内饰的皮质包裹面积是三台车中最大的。

接下来说说名爵HS有哪些配置亮点，除了一如既往好用的的斑马系统，所实拍的trophy顶配车型配备了几个很有意思的配置，他们分别是位于方向盘上的super sport运动按钮、全液晶仪表、车载香氛系统、BOSE音响以及万色无级变化氛围灯（带随音乐节拍变色功能）。这几个配置能营造很强的豪华感，像香氛系统这种配置，以前只会出现在奔驰S级这样的豪车上。除此之外，像ACC自适应巡航、碰撞预警与自动刹车、车道偏离预警等高科技配置HS均有配备。

别克昂科威

昂科威的内饰一向以豪华著称，大面积的木纹饰板以及软质材料包裹，营造出较高级的车厢氛围。无论是做工、材质还是设计等等，其内饰整体的质感和豪华程度都值得肯定。

活动现场这台28T 四驱精英型只是2.0T昂科威中的最低配车型，所以它的配置明显没有名爵HS丰富。即便如此，28T的低配车型配置已经很齐全，像自动大灯、座椅加热、定速巡航、电动尾门、与高配一致的19寸轮毂、LED大灯、四驱系统它都有，性价比相当突出。

本田CR-V

哑光木纹装饰以及大量搪塑工艺面板的加入，使新一代CR-V的内饰有一定的豪华感。在努力营造豪华感同时，本田仍不忘把CR-V做得更加实用、好用。像是电子手刹、自动大灯等配置均升级为全系标配，高配上更是出现了LED大灯、抬头显示、全景影像等配置，甚至专门为中国市场增设了后排的座椅加热和侧遮阳帘。先别说其他问题，就配置水平来说，这一代CR-V是有诚意的。

在场的三款车均配备了全景天窗，其中HS的全景天窗面积最大，达到了1.19㎡，昂科威和CR-V的天窗尺寸分别为0.72㎡和0.53㎡。天窗面积更大有什么用，就不用我多说了吧？

在内饰设计和配置方面，三台车平分秋色，并没有明确的高低之分，但必须承认名爵上多了不少富有创意的配置。像是车内卡拉ok系统、无级调色并且随音乐变色的氛围灯和同级独有的香氛系统都很有新意。所以在内饰和配置这一项对比中名爵更有话题。

乘坐感受和空间：

名爵HS

名爵HS前排采用了同级少见的一体式座椅，营造出较强的运动感。座椅表面采用了德国的Bader头层真皮包裹，触感柔软细腻。前后排座椅优点很相似，它们靠背的承托能力以及包裹感都很到位，内部的填充材料很柔软，相信长时间乘坐也不会使人劳累。后排座椅坐垫略短，是个小遗憾。

别克昂科威

昂科威的座椅我们已经很熟悉了，给我留下了“大沙发”的印象。相比名爵HS，昂科威的后排座椅坐垫要更长，为大腿提供更好的支撑。作为标杆产品，要给它挑刺其实并不容易。实在要说出它座椅的缺点，就只有前排座椅肩部支撑的欠缺以及内部填充物偏硬这两个问题了。

本田CR-V

先说前排座椅，基本无槽点，能体现出本田多年的造车经验。到了后排，问题就比较明显了。第一个问题是头枕设计不太合理，很硬，而且对颈部缺乏支撑。第二个问题是坐垫臀点很低，导致大腿局部被迫离开坐垫，减少受承托的面积。

从实测的空间数据来看，昂科威和CR-V平分秋色。昂科威仗着轴距最大的优势，后排空间有三项排第一。CR-V的“MM”理念在这里发挥了它的作用，即便车身尺寸和轴距并没有优势，内部空间仍有几项拿了第一。名爵HS空间在数据上看似小了一些，但都只是非常微小的差距。也就是说三台车在乘坐空间尤其是后排乘坐空间方面基本都在一个水平线。

尾厢实用性，CR-V全面取胜。这结果并不让人意外，这一向是CR-V的优点。其中最值得表扬的莫过于CR-V的尾厢离地间隙，大幅低于同场两位对手，搬抬重物时可以省不少力。名爵HS受到造型和外形的限制，尾厢各方面数据都要略差于中规中矩的昂科威。

动力总成与底盘：

说到动力总成，名爵HS与昂科威都是2.0T。单从数据看，昂科威全面占优。但名爵宣称HS的百公里加速时间为7.5秒，是很不错的成绩，这个之后我们有机会会测试一下。而CR-V1.5T的动力总成，现在面临着可靠性危机，这里就不展开来说了。

总结：

经过这样一轮又一轮针锋相对的静态对比，相信大家对三台车的表现已经有了自己的判断。本次对比中，作为车坛新丁的名爵HS各方面静态表现与两位“老将”相比，它有属于自己的亮点：新颖的配置、年轻化的设计、高级的内饰用料等等。空间表现虽然没有赢过对手，但考虑到对手是会“空间魔术”的CR-V以及尺寸、轴距都更大的昂科威，这样的结果也在情理之中。在上市后，名爵HS也应该会有一个更有竞争力的价格，这点也会影响到消费者的购车抉择。

想当初邵景峰先生一直在强调HS的“队长”身份，今天看完实车，HS的确对得起“队长”的称号，因为至少在静态方面来看，它很具有全面性。另一方面，我也在惊叹上汽对年轻人用车喜好的了解程度之深。像多色氛围灯、大面积的全景天窗、香粉系统、super sport按键、BOSE音响这些年轻人喜爱的东西，他们都量产了。暂且不说这些配置平时的使用频率有多高，能倾听、研究用户的喜好再体现在产品上，本身就是一件值得叫好的事了。