吉利缤瑞体验：L2自动驾驶辅助是最大杀伤力武器

在说缤瑞之前，先来给大家列一组数据，吉利近年来可以说是风头正劲，产品也越来越多。数据显示，今年7月份，吉利汽车销量为120,277辆，同比增长32%，而1-7月份吉利汽车销量达到了886,907辆，同比增长43%，完成全年158万辆销量目标的56%。资料显示，到了2020年，吉利的销量目标为200万，所以目前这个销量对于吉利来说只能说正常，要达到2020年的目标，还需要更多、更好的产品来支撑。而这一次，吉利又推出一款新的产品——缤瑞，这款车型有什么特别，带着几个疑问我飞到了上海参加了一场体验活动。（由于本次场地方限制不能拍照，所以本文所有照片都是来自官方，还望见谅。）

·缤瑞来者何物？

可能有网友还不知道缤瑞是什么，先来简单介绍一下。缤瑞是吉利今年推出的一款紧凑型轿车，将会在今年成都车展之前上市，目前公布的预售价为9.08-11.88万。缤瑞是基于吉利BMA模块化平台打造的首款车型，该平台将会是日后吉利的主力模块化平台，其涵盖了A0至A+的几乎所有车型。

可能有网友会问，吉利不是已经有CMA平台了吗？没错的，CMA平台负责更高级别的车型，而BMA平台将会负责级别相对稍低的车型。未来该平台除了会有传统燃油车型之外，还有HMEV和PHEV等新能源车型。而该平台的第二款车型将会是一款SUV产品，名为缤越。

BMA平台先简单介绍到这里。缤瑞作为该平台的首款车型，我们可以通过这款车型，能够窥探该平台，又或者说吉利在A级车型未来的发展方向。

·缤瑞配置超越帝豪GL，L2自动驾驶辅助是亮点

大家看图片也了解到，缤瑞的外形就像缩小版的吉利博瑞，该车的长、宽、高分别为4680mm、1785mm、1460mm，轴距为2670mm，从车身尺寸来看，仅仅比帝豪GL少一点点，根据现场体验，后排空间并不会比帝豪GL小很多。科技配置方面，甚至还要比帝豪GL高，该车搭载了ICC智能领航系统，该系统集成了ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式高速巡航和LKA车道保持系统等功能，官方表示该车能够在0-150km/h内实现车道保持与跟随。

据了解，该ICC智能领航系统，跟行可设定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的时距设置，另外车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶。至于为什么时3秒才自动跟随，我就这个问题询问了工程师，工程师表示由于中国道路环境复杂，城市道路中经常会有电瓶车、行人乱穿插，3秒时间虽然比较长，但都是为了安全起见。该功能开启非常简单，只要点击方向盘左边的一键启动按钮，整套驾驶辅助系统就会一并启动，不需要像其他车那样分开启动。

除了上述配置之外，还有配备了IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL、带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，此外还标配博世第9代ESP车身稳定控制系统。现场实测，车辆在时速40km/h的时候如果探测到车前有高过80cm以上的障碍物，如果驾驶员没有任何反应，预碰撞系统就会自动刹车。

中控设计方面也值得点赞，它走的设计路线跟帝豪GL完全不一样，如果说帝豪GL走豪华，那么缤瑞就是走科技时尚风。仪表盘采用的是7英寸的全液晶仪表盘，能根据不同的驾驶模式切换主题。这里要表扬中控屏幕，该屏幕采用10.25英寸液晶屏分辨率为1080P，采用的是GKUI吉客智能生态系统，集成了科大讯飞语音系统、高德地图、手机远程控制等功能。在实际体验中，虽然屏幕清晰度高，但是由于它采用了玻璃屏幕，反光还是比较明显，希望厂家以后能考虑到这一点。

前排座椅的包裹性不错，但是对于胖子来说这种包裹性未必是好事，另外该车配备了D形的方形盘，皮质方向盘手感不错，但可惜只有上下调节。后视镜设计我认为是另外一个亮点，设计和领克01如出一辙，采用无边框的设计，同样都加上了塑料边框来迎合法规。

后排的乘坐空间表现是令人满意的，1.75cm的人坐在后排腿部空间仍然有两个个拳头左右距离，头部空间大概只有4指左右，坐垫的厚度、长度表现理想，由于不能拍摄，这里就没有图片作示例。不过要吐槽一点就是，虽然车配置很高，但是后排只有一个USB接口，而且没有后排出风口，这一点我觉得是说不过去的。

·该车会和帝豪GL形成窝里斗的局面吗？

当我活动前在网上第一次看到这款车的数据之后，我第一感觉就是这款车可能会和帝豪GL形成竞争关系，毕竟尺寸、动力，差距并不大，而且缤瑞科技配置更高一点。就这一点，在活动现场上我向吉利汽车销售公司市场总监陈家党询问了相关问题。陈总监表示，首先该车的定位与帝豪GL并不一样，它举了一个例子，帝豪GL的目标用户可能是穿恤衫西裤的，而缤瑞的目标用户可能是穿破洞牛仔裤的，也就是说缤瑞的定位更加年轻，所以在科技配置上更高。另外他还表示，该车会与帝豪GL分网销售，也就是说两款车型并不会出现在同一家4S店内，从而避免两款车形成竞争关系。

·舒适性有惊喜

相比起外观和配置，我相信新车评的网友更加关心这款车开起来和坐起来怎么，这次现场体验的是缤瑞1.0T 3缸车型，发动机最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配的是6速双离合变速箱，另外该车还会有1.4T+CVT车型版本，但不在本次体验范围内。

关于为什么推出这两个动力总成车型，厂家表示，目前他们认为走量的还是1.4T车型，他们也知道用户目前接受三缸发动机需要一个过程，但是后面的市场一定是以1.0T车型为主，因为好的产品一定会培育起一批新的消费者。其实目前1.0T三缸发动的成本还要比1.4T的要高，因为需要很多技术去解决三缸发动机的问题，但是厂家有信心1.0T发动机在日后的时间会成为消费者的首选。

扯太远了，继续回到驾驶部分，由于本次体验时间非常有限，每个人只开了一圈，时间不到5分钟，再加上该车还处于试装阶段，所以这次的观点可能会与日后上市之后常规道路试驾有出入，还望大家谅解。

缤瑞整体感觉是偏向舒适，首先底盘相比起帝豪GL要柔韧舒适，时速60km/h压过减速带的时候，悬挂收缩相当积极，几乎感受不到地盘传来的冲击，对后排乘客体验来说相当不错。其次，方向盘的助力也是比较轻盈，而且会有一定的旷量，指向并不算精准，在绕蛇形桩的时候明显感觉车头的响应会稍慢一点，但属于可接受范围之内。

另外，该6速度双离合变速箱调教也倾向“佛系”，明显是降低换挡速度来换取舒适，在体验道路上我也尝试急刹再重油门起步，也很难开出变速箱的顿挫感。发动机的动力输出也比较线性，不会有突然间“踹你一脚”的感觉，发动机没有明显的抖动穿入车内，但急加速的时候噪音还是比较明显。

再说一点小插曲，在蛇形绕桩的时候，我注意到该车在时速50km/h的时候就会有明显的响胎声，感觉开始有一点抓不住地面，下车之后细看，原来该车配备的是玲珑轮胎，尺寸为205/50 R17，这轮胎显然不适合激烈驾驶。

从缤瑞这款车不难看到，未来吉利A级车型配置一定是科技配置非常高的，智能中控系统、L2自动驾驶辅助技术也有望铺满整个A级车型产品线，在目前这个市场上来看，这些配置相当有杀伤力。至于这款车的底盘调教、乘坐舒适性，也已经超越了它的前辈们，但真实路况开起来怎么样，还需要后面的试驾继续深入探讨 。