23万9的混动凯美瑞和27万9的入门版ES200，有多少差异？账面上看，售价差了4万，差了一个雷克萨斯标，差了一套混动系统，但是两者用的都是TNGA平台，内外设计很多元素都是一致的，配置基本也一样。好像花不花这4万的纠结点，就是要雷克萨斯标，还是要更好的动力系统？
这不单是消费者要纠结的问题，连借车给我们雷克萨斯经销商的经理都好奇，听起来都是差不多的东西，开起来会有多大不同呢？客户问起怎么应对呢？所以特意叮嘱我，过来试新ES一定要把凯美瑞开过去，他也想试试。结果，这位经理试后表示一点都不担心，我试后表示，即使ES200挂的是丰田标，我也觉得4万花得值原因有几点。
细节用心很多
从丰田到雷克萨斯，差距真不是一个标志那么简单的，很多细节都能感受到差距。很直接的，一上车调座椅，凯美瑞和ES都是电动座椅，但ES的电动座椅调节时候是不会让你听到电机“叽叽叽”的声音的，按键回弹也不会“嗒嗒嗒”地响。ES内所有盖子的开起，车窗的开关，甚至后尾箱盖的开关，都是先快后慢，最后一段是有个缓冲，慢慢地到完成开启或关闭的。
还有内饰各种材质的处理，分层的杯座，左右都能打开LS同款的手扶箱，有翻页动画的空调温度显示......很多很多细节虽然应付不会增加多少成本，也不一定能带来更好的功能性，但这份讲究，还是让你觉得有点虚荣感，有更大的心里满足感。
静音差距不是一点点
雷克萨斯的车是以静音，舒适出名的，但再次提醒各位，不是每台雷克萨斯都安静的，CT和NX就一点都不安静。但幸好，暂时就它们两个异类而已，其他的雷克萨斯都足够安静，新ES同样能保持这个传统。新ES你说底盘的滤震动作，我觉得跟凯美瑞比没有什么区别，只是ES做同样动作的时候，悬挂是不会发出声音的。
很直接对比，同样走经销商外一段修地铁的烂路，凯美瑞通过时会听到悬挂撞到底的冲击声，快速过的时候，悬挂是有“隆隆隆”高频振动的响声的。而ES走同样的路，以上提到的声音都没有出现，底盘厚实感一流。
同时路噪和风噪隔绝ES也比凯美瑞好起码一个档次，开ES300h时发现连发动机介入时候的声音，ES300h都要比我的凯美瑞混动小得多。隔音的差距实在太明显，是越往烂路走，速度越快越明显。
转向更紧更有质感
上一代凯美瑞的时候，就有很多人说ES和凯美瑞动力系统，底盘都差不多的，ES主要就比凯美瑞多了个雷克萨斯标而已嘛。敢这样说的，我保证没有认真开过这两台车，这么明显的转向质感的差距，感觉不出来？不可能！而新一代凯美瑞转向尽管进步了很多，指向变得紧致和精准起来，驾驶竟然有点操控感了。
可是跟ES比，转向质感还是有质的不同，ES的转向阻力感更强，方向盘环身更小，转向更快，打到尽头也不会有“嘣”的一下撞击声，反正开起来车身更长的ES，转向动作反倒更快，一点拖沓感都没有，轻重手感保持很一致，真感觉有点解析不清的高级感存在，拿着ES的转向就觉得特别放松。
多花的不单是4万，多花的更有油钱
当然我们不能一味说ES的好，换个角度说，多花这4万动力可是退步的，从混动到2.0L自吸，差距明显吗？肯定地说，非常明显，明显到目测就可以知道的差距，看看油耗显示的记录，ES200都是11L/100km左右的，而凯美瑞混动只是5-6L/100km浮动。想想现在的油价，即使加7.4元一升的92，每百公里的成本都差37块。
另外，动力体验差距也是相当的大，ES200的2.0L发动机低速响应是不错的，动力也够顺，但是当你要超车，当你跑到高速，80km/h再来发力提速的时候，动力的后劲真心不强，2.0L雅阁的后劲绝对比ES200好。至于混合动力系统，动力给人的好感真是全方位的，不单加速更快更有力，关键是效应速度快，不用像汽油车那样，要等降档等发动机转速到一定区间，才能憋出力来，电机的力是一点即来的，就是稀饭说的那种跟脚跟脑感。
总结：
这4万块是花还是是不花？这不是个难题，如果你注重静音的，在乎舒适性的，必须是ES，高级感确实有显著的提升。如果你是注重经济性，接受不了肉肉的，没爆发力的动力，那混动凯美瑞更适合你。
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