第五天：在娘家门口迷路……

跨桥还是轮渡？

“条条大路通罗马”，从舟山到上海的路，也不止一条。

小时候曾坐船从上海到毗邻舟山群岛的普陀山，花了两天一夜。如今我们却要开着途观用大半天从舟山直达上海，路程至少有500公里。时间紧迫，简单在路边摊解决早饭之后就上路了。

【五天当中，最值得回味的七毛钱一份的早餐】

虽然早餐场所简单，但这一顿却是几天以来最具地方特色的美食：粢饭团（我虽然会说，但也不确定是不是这三个字。说得出，写不了，这也是中国方言的一大特色）。不知道此物名称的阿荣评论道：此糯米包油条之饭团香而不腻，吃到肚子里头很有“实在感”。更让他惊喜的是，价钱仅7毛钱一份！如今哪里还有以“毛”作单位的美食呢？

舟山已经从当年的海岛渔村发展成为现代化旅游都市，但总体来说还是个小地方，更何况昨天已经在舟山晃悠了几圈，我们自以为已对路况大体熟悉了，居然没开导航，全靠路牌指引。

一路沿着宁波方向的指示走了近一个小时，竟然来到了渡口。再回头时间已经不允许。不过这也并非是坏事，当初规划路线时就有人提出过找机会体验一趟车渡的想法。昨天来舟山的时候图新鲜走了2009年底才全线通车的舟山连岛大桥，今天坐一回车渡，正好对比一下两种交通方式，为喜欢自驾上舟山游玩的朋友提供点参考。

【轮渡入口有点冷清】

从舟山的鸭蛋山码头轮渡到宁波北仑的白峰山码头，这条航线已运营了20多年，曾承担了舟山与宁波之间95%的运营力，所以不仅渡轮锈迹斑斑，两处码头的车道都被压得坑坑洼洼的，再加上常年往返两地的轿车、客车多改走大桥，原本应该拥挤、喧闹的码头如今主要是大小货车通行，格外冷清。这让欧洲时尚范儿十足的途观在这里成了一个稀罕物，旅客、船员、小贩、货车司机纷纷对途观行注目礼，倒弄得我们自己有些不好意思了，快速通过。

购买船票需出示行驶证，目的是确认该车为几座车，以确定价格。途观是五座车，费用67元（标价65元，外加两元保险），车上的乘客免费——有本事你在五座车上拉十个人，没人会理你。

我们挺幸运的，到达码头正赶上渡轮起航的时刻。别看途观的轴距长达2684mm，实际上体形并不“雄伟”，长宽高只有4525×1809×1665mm。在这种狭窄高密度的空间里，紧凑的身形绝对有优势——船员指挥我们停放的空地其实已经是甲板的末端，若再长一个车身，估计我们就要等下一班渡轮，那就亏大了。

渡轮乘员舱的布局和其他地方渡轮基本一致，在最初的新鲜感过去之后，我们三人开始担心时间的问题。因为昨天从北仑上跨海大桥，到最终进入舟山市区，费时将近2个小时，跨海大桥虽然全程限速80-100km/h，但毕竟整个规模都与高速公路无异，按常理，坐船要比开车更耗时，这轮渡弄不好就要浪费整个上午的时间！

心事重重的三人根本无心观赏大海或看看船上的卫星电视——尽管眼下风平浪静、艳阳高照。其实坐轮渡最大的好处就是能欣赏海景。跨海大桥壮观则壮观矣，可惜沿途多处摆放了醒目的警示牌：“严禁停车观光”，所看到的“无敌海景”也就玻璃窗大的一块。

在焦虑中等了没多久就看到旅客陆陆续续收拾行李准备下船，出去一看船居然开始靠岸了，码头工人已经从渡轮上拉出粗粗的缆绳准备固定船体。由于摆渡的车辆是后进后出，排在最尾的我们也不急着上车，等船完全停稳了才下到车舱里。此时看表，发现才过了47分钟而已，渡轮与走舟山跨海大桥费时相差甚小！不同的是省下了43块大洋。

简单比较一下。

【坐渡轮】费用：67元；时间：约45分钟（去除等候时间）。路径：舟山鸭蛋山码头——宁波北仑白峰山码头。人可以休息，车子也不用动，自然也没有燃油消耗。优点：可自在欣赏海景；缺点：受气候影响明显，据说若风浪大，航行时间要延长到2个小时。

【跨海大桥】费用：110元；时间：约40分钟。路径：宁波蛟川收费站——金塘大桥——西堠门大桥——桃夭门大桥——响礁门大桥——岑港大桥——舟山收费站。全程基本等同高速，行车约100公里，车速限制为80-100km/h。优点：虽说恶劣天气也会有较大的横风，但相比轮船在海上漂浮不定，这里无疑安心多了。缺点：高速沿途不得停车观景。另外，出于安全原因，这里禁止货车通行。

出了北仑的渡口，我们不敢耽误时间，直接将途观车载导航的目的地设置为上海浦东，道路类型只选了高速一种。直接从沪杭甬高速经杭州湾跨海大桥直奔上海。