试驾陆风逍遥：除了外观，还有什么值得买单？

中国SUV市场爆发式增长，伴随而来的是越来越多实力与颜值兼备的SUV车型涌现出来。在众多一线自主品牌优秀产品的包围下，二线自主品牌如何突围而出、吸引消费者的目光？最简单的操作恐怕就是做好外观设计，陆风逍遥走的正是这个套路。年初的时候，阿山已经在珠海国际赛车场试过今天的主角陆风逍遥，不过当时的试驾据说时间非常短暂，仅仅是在赛车场上开了一圈。今天乘着厂家的试驾活动，我就来带大家再次仔细体验这款陆风逍遥，看看它除了设计，还有什么值得我们买单。

跟上潮流，造型跨界

近年来越来越多厂家都推出跨界SUV，这类型的SUV相比起传统SUV造型更加动感、流程，而且在操控上凭借较低的底盘，也要优于传统的SUV，更适合城市日常驾驶。加上空间又不比传统SUV弱多少，因此很多厂家都针对年轻人研发这类车型。最为我们熟悉的有马自达CX-4、帝豪GS等等，而今要聊的逍遥也是其中之一。

逍遥的长、宽、高为4439mm、1835mm、1580mm，轴距为2700mm，相比起陆风X7，长度、轴距更长，车身更矮、更窄，车身重量也比X7轻了265公斤。对标市面上自主跨界SUV车型，逍遥的主要竞争对手是帝豪GS，售价相近，整体车身尺寸也非常相似，车身长度仅仅比帝豪GS短一毫米，而轴距是一样的。

外观的事情不作过多的介绍，毕竟已经是一辆上市半年的车了。不过当我第一次看到实车的时候，还是会暗自说一声，确实太像奔驰GL了A，特别是车尾部分的设计，尾灯的造型与GLA如出一辙。不过此前陆风X7已经有了“借鉴”的历史，那么到了逍遥身上，也不会让人感到意外。关于“借鉴”这个事情，我想多说一句，其实很多国外的厂家在刚起步的时候都有借鉴过其他成功的车型，不过这套路还是浅尝辄止为妙，太用力了会伤身。

内饰极力营造运动感

逍遥的内饰主打运动风格，前排座椅用上了一体式座椅，在同级别当中比较罕见，实际乘坐起来出乎意料的舒适，软硬适中，而且具有一定的包裹性。此外，油门用上了风琴式踏板，脚感不错；方向盘采用了D型的设计，支持四向调节，只是手感不够细腻。

逍遥的中控并没有实体按键，仅仅有一个中控系统触控屏幕，而且这个中控屏幕反光还有点厉害，实际体验欠佳。好在这个系统的功能还是齐全的，集成了能够显示实时路况的高德地图，还支持百度CarLife和苹果CarPlay，另外还装载查违章、考拉FM等等这种好用的APP，此外还支持手机App互联功能，能够实时查询车辆情况、远程控制等等，功能上追上了潮流。

和外观一样，内饰也存在着“借鉴”的痕迹，特别是挡把两侧的按键布局，看起来很“保时捷”，并且还在挡把的后方加入了杯架、一个USB接口和点烟器，适应国人的需求。不过我在车里面找不到第二个USB接口了。

再来说说后排的体验，后排座椅和前排座椅风格类似，座椅靠背很直，头枕不能调节，而且座垫很短，如果你想紧靠座椅坐直，头部空间欠佳，显得局促，如果你想瘫坐，座垫支撑又不足。

后排的中部地台隆起部分比较高，乘坐舒适性同样打折扣。此外后排没有出风口和USB接口，与中控的现代化形成鲜明对比。

动力有惊喜

需要说明的是，陆风逍遥虽然全系搭载1.5T涡轮增压发动机，不过手动挡车型和CVT车型匹配的发动机并不是同一款。熟悉套路的朋友肯定知道，试驾车肯定会是顶配车型，搭载的是江铃JX4G15发动机，厂家一直反复强调该发动机拥有缸内直喷技术，福特也有参与研发，车尾还有一个1.5GTDI标志彰显身份。参数方面，这款发动机最大功率为163马力/5400-5700rpm，最大扭矩为250牛·米/1500-4000rpm。

变速箱方面，搭载的是南京邦奇（VT5）CVT变速箱，具有手动和运动模式。听到南京邦奇可能很多朋友会虎躯一震，别担心，这个变速箱已经加入了液力变矩器。

本次试驾有高速道路有乡村公路，正好能够比较全面地体验逍遥，弥补上次封闭场地试驾的不足。动力方面，起步提速过程轻快，到了时速100公里的时候再提速依然没有什么压力，不过在低速20-30km/h跟车的时候，会感觉到动力输出不够平顺，松开油门会有一点拖拽感。

发动机的动力是让人满意的，但搭载的CVT变速箱未如人意，每当踩下油门踏板，动力的提升要比我脚步动作慢一秒左右。好在这个变速箱具有运动模式，切换到S挡之后，稍微踩一点油门，转速就会攀升得很快，动力跟进也积极一些，但依然未能让我满意。

逍遥的方向盘手感属于舒适型，手感比较轻，虚位是有的，但是并不多，指向还算比较准，相当容易上手，加上逍遥的车头并不算长，容易找到车头位置，在乡村狭窄道路驾驶也并没有什么压力。

最后咱们聊一下逍遥的底盘和隔音，它采用前麦佛逊、后多连杆的机构，相比起竞争对手帝豪GS的扭力梁，好像多了一些一决高下的资本，但是，底盘这东西结构是基础，关键还是看调教。

逍遥的底盘有点儿像“非牛顿液体”，本质上它调校得很软，碾过细碎石头路面，车内也几乎感受不到路面信息。但是，如果遇到减速带、连续烂路，底盘对于这些情况的处理就变得相当生硬，有一种直来直往的冲击感觉。在连续烂路上，车身的多余晃动也会比较明显，感觉悬挂拉不住车身。值得一提的是，虽然底盘调校一般，但是NVH方面确实做得比较好，在高速上，时速100km/h依然感受不到明显的风噪，路噪也不是很明显。

回到文章开头，逍遥除了设计还有什么值得我们买单？我相信大家已经在这个文章中找到答案。在同级别的车型当中，只要稍微横向对比一下，逍遥各个维度的指标都并没有太多突出的地方，也没有明显的硬伤。正所谓情人眼里出西施，如果你很喜欢逍遥的设计，就另当别论了。