48V到底是啥？骗人的？怎么不是64V、72V？

说句大实话可能有人不高兴，欧美车企在玩儿IP这件事上确实不是日本车企的对手。西方人鼓捣出个新技术，好像懒得像日本人一样起个霸气升天的名字，就比方说这个当今欧洲车的最前沿技术——48V轻混动，也没个有传播价值的名头，也没多少详尽的技术解析与宣传，单弄两个数字一个字母搞得大家云里雾里。

但是老有人说人家辛苦搞出来的48V是骗人的，这我就不乐意听了。宣传不到位确实是商家的问题，但不能因为自己看不懂不了解就说人家的心血之作是骗人的吧？

那么今天就来详细聊聊这个欧洲车企时常谈及的所谓48V轻混动到底是什么，究竟是不是骗人的。

为什么要推进这种技术？

推动世界进步的从来都不是科技，而是政治与钞票。当今油耗政策和排放法规日益严苛，到2020年，欧盟规定乘用车的新车平均油耗要控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不超过95g/km。内燃机已经快要到极限了，这样近乎变态的要求，不用电是不可能的。而到2020年全面铺开纯电动车难度很大，插电混动又不是最理想的替代品，需求量最大的依然会是传统能源车。给传统能源车加入48V轻混动系统，就是这种时代背景下逼出来的做法。 

为什么是48V，而不是50V、100V？

目前的车载电气系统为12V，而实现轻度油电混动需要10~20kW的输出功率。12V系统想达到这一数字需要1000A的电流，这显然不太现实，那么提高电压势在必行。于是在2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众这些德爹联合推出了48V车载系统，并在随后发布了相对应的48V系统规范LV148。

至于为什么是48V，传说搞研发的喜欢以指数倍涨幅来确立技术进步的目标，所以科学家和工程师们在提升电压时一致地选择12V的倍数。而欧盟规定的安全电压为60V，超过这一电压值则需要在电路中添加额外的绝缘装置。48V系统的充电电压最高为56V，已经非常接近60V的上限，不能再涨了。 

48V是全面推翻现有的12V方案吗？

并不是。48V系统架构是建立在现有的12V之上，高压的部分只负责给大负载部件供电。48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更小的能量消耗。

48V负责供电的部分包括：电动转向机、电动空调、驻车加热器、各类电动助力泵等等。此外有了高电压的加持，许多曾经憧憬过的新技术如今实现的可能性大大提高，比方说欧洲人十几年前就曾筹划过的民用车电动涡轮增压，以及后来的电磁主动悬架、电动摆臂等等。若能成功投入量产，那么车辆的发动机控制、底盘调校等部分将被提升至一个全新的境界。

另外需要提一句的是，48V轻混动并不等于传统意义上的混合动力。现有的混动车虽同为12V，但其负责给混动系统供电的部分是一个独立的高压电系统。倘若给48V车上加装这些传统混动系统，那它还是需要独立供电，48V依旧是不够用的。

48V省油的方式有哪些？

很多人对启停嗤之以鼻，这不能全怪驾驶者，目前很多车的启停功能体验确实不好。不过启停确实是传统动力车节油技术概念的一块基石。实现启停功能，车辆需要一个额外的电机来带动发动机实现快速启动，这种电机目前有两种形式：BSG电机和ISG电机，简单地说二者的区别为：BSG不与发动机直连，它利用皮带带动发动机；而ISG直接与曲轴相连接（大部分装在发动机与变速箱之间）。有了48V之后，启停电机能实现更多功能。

48V自带的大容量电池可有效延长启停功能的停机时间，节约更多燃油。不过这不是重点，启停电机才是。

高压加持的启停电机可以实现动力辅助、航行和滑行功能。动力辅助很好理解了，因为高压系统自带电池，在车辆起步等阶段，电池可给启停电机供电，令其辅助发动机一起输出动力。这样一来，即便采用更小排量的发动机，缺失的动力也能靠电机弥补回来。

航行和滑行就比较厉害了。在车辆匀速前进时，只要电池有足够的电，车子便可进入航行模式。此时发动机停止喷油，靠电机来抵消阻力。而那些采用ISG电机（或部分与变速箱输入轴相连的BSG电机）则可彻底关闭并分离发动机，仅利用电力驱动车辆前进，当需要更多动力时，发动机可迅速无缝接入当前车速，不会产生冲击感（因为有电机把持着）。

当松开油门进入滑行模式时，道理也差不多。这种情况下引擎会彻底停机，完全没有油耗，离合器将其分离，让车辆滑行更远的距离，再次需要动力时，启停电机又能瞬间将发动机拉回运转状态。其实传统车辆也带有滑行模式，只不过就算进了滑行模式，引擎也会以怠速转速运行，并不能彻底断油。

那么48V究竟能省多少油？ 

其实48V的最大意义并不在于上面这些，与其说它是项技术，倒不如说它是个全新的平台，为日后即将出现的众多新技术作地基，就像电脑主板那样。

目前来看，48V系统的承载功率在15kW左右，这相对于12V的3kW已经是翻天覆地的变化。根据预估，随着多项节能技术的应用，48V总体可节油10-15%，并且这项数字会随着技术发展继续提升。 

而2020年之前，48V系统就会在欧洲车当中逐渐铺开，并且它会普及到各个级别的车辆上，小到高尔夫，大到奥迪A8。当48V时代到来之时，汽车的发展将会进入一个全新的阶段，所以说它具有划时代的意义完全不过分。

最后说句题外话。个人觉得，人和人最大的区别其实是观念，以尊重和好奇的眼光看待新技术的人总会学到更多东西，而那些说48V是骗人把戏的人，开心就好吧。