领克01场地试驾：我试了个青年良品版沃尔沃

不知道大家之前是否看过我们网站VV7对比领克01的视频，当时候我就席着协助拍摄的借口，在正常道路上试驾过它了。而上个周末，受领克官方的邀请，参加了一次场地试驾，相对于正常道路，场地试驾的方式还是要更激烈一些的，这次场地试驾加深了我之前对领克01的感受。但由于时间的限制，体验项目还是比较少的，分别为对战竞技、勇夺峰、智行环。

对战竞技环节

所谓的对战竞技环节，其实就是沿着一条用桩桶围绕起来的小赛道来进行激烈驾驶，重点体验一下领克01在激烈驾驶下动力总成及底盘的表现。

有意思的是，在驾驶领克01前，主办方还摆出了两台德系车（老途观和Q3），让我们随意选择一台，驾驶它先熟悉一下这条小赛道的构造。当然，我毫不犹豫地抛弃了老途观，坐上了Q3。Q3在该条小赛道上的表现，其实已经比较符合我的预期，毕竟以前就试驾过我们公司的低趴版本A3。响应极快的双离合，熟悉的奥迪虚，让我还没反应过来就已经跑完了。

虽然不让憋转速弹射起步，但是这台试驾的领克01是2.0T+7速DCT双离合变速箱的四驱版本。一脚油门到底，双离合的响应还是一如既往的快，在四驱系统的帮助下没有出现轮胎打滑的情况。但是推背感还是没有大众系的强劲，而转向方面，则是趋同于奥迪虚的调校，手感方面还要稍重一点。

关键的是，说这个双离合变速箱的丝滑程度和换挡逻辑是目前我试驾过的自主车型里面调得最好的也不为过。无论是松油、踩刹车还是急加速，整个变速箱的逻辑都非常合理。不会像某些自主双离合一样，因为你快速变更驾驶节奏，导致它不知所措，以致于它生气地给你“踢一脚”或者“拖你一下”，让你好给点时间它思考用什么挡位。

大家都知道领克01整台车跟沃尔沃的关系极其紧密，同是CMA架构下的车型，就连2.0T发动机都是直接用的沃尔沃T4版本，所以试驾前，我就认为这个底盘应该保持了北欧车系硬而颠的优良传统。但是在小赛道后段S弯里面左右迂回的时候，我发现我错了。

虽然整个底盘的调校为了保持操控和支撑，是硬的，但是硬的程度并没有欧系车那么彻底，整个车身的姿态动作是非常灵活紧致的。如果北欧车的硬是运动员那种肌肉凹凸钢铁般的厚实感，那么这个底盘可能是20岁青春瑜伽少女那种兼顾柔软与延伸度的曲线美。

如果开一下的话，我相信你会喜欢这种底盘的调教味道，不像日系车轻薄，也没有德系车那么厚重，有点像法系车那种均衡。起码这种底盘是中国人会喜欢的，这种风格也是现在大部分车企所追逐的。

智行环

智行环这名字有点拗口，不过并不需要理会，其实就是让我们三台车在椭圆形的道路里面体验ACC自适应巡航而已。

整个ACC自适应巡航体验比较常规，以巡航速度为30km/h为例，前车任何时候的刹车，都能比较精准地识别到，然后保持适当的距离。但考虑到国内的交通情况，能否准确识别侧方插入的车辆，才是影响整个ACC体验的关键点，这次没有体验到，也就不做评论了。

相对ACC的体验，我对变速箱的体会更深一些，特别是这种前车不断加速/刹车的情况下，整车的驾驶节奏是一直在改变的，时快时慢，这种环境下，领克01的双离合变速箱依然相当平顺，如果你不跟我说这个是双离合，我还真以为它是个6AT。不过考虑到双离合版本的价格以及大家对双离合变速箱的顾虑，我还是更愿意推荐身边的人购买6AT版本。

勇攀峰

作为一辆都市SUV，我一直认为是否有四驱系统并不重要，但下面的项目体验让我有些改观。领克01的这套适时四驱系统来自瀚德Haldex的，跟市面上大部分四驱车型一样，一旦轮胎打滑，中央差速器就会立即电子锁死，将50%的扭力强制分配给后桥。

像上图这种特殊路况，一条轮胎凌空的时候，只需要大胆的深踩一点油门，没有抓地力的轮胎会锁止（锁止的速度不算特别快），将动力传递给有抓地力的的轮胎，不留给你在原地表现金鸡独立的机会。

大家也可以看到轮胎凌空时候的行程是比较短的，加上这套无法主动干预介入的四驱系统，可以侧面看出领克01是个实打实的都市SUV。面对大部分城市里面的烂路，很多时候都可以轻松地如履平地，但要是你想开着它去野外撒野，我建议你还是放过它吧。

爬坡也是必不可少的体验项目，在四驱系统的加持下，这种角度的斜坡，只要你不松油门，保持匀速，基本不废什么力气就可以轻易地上到顶峰中。

最后

这次试驾因为时间问题还是浅尝辄止，总体上来看领克01这台车有点不像自主车，甚至有些“欧味”。像场地试驾这种活动，一般只有合资品牌才会经常举办，领克场地试驾已经是第五场了，侧方面看出，领克对自己的车还是比较有信心的。而且从领克的整个品牌调性来看，无论是请的欧洲模特，还是整个官方单纯致简的纯黑配色，都透露着一种国际化的味道。领克希望成为一个高端品牌，在我眼里看来是够格的，不过产能不足和外观易易接受程度这个两个问题，也是领克品牌发展道路上的一块拦路石吧。