阅朗长测（11）：上山下乡只能买SUV？我阅朗第一个不服

SUV在中国市场受到如此多消费者欢迎的原因有很多，但其中一点不可忽视的实用因素，就是较高的底盘能提供更好的通过性。确实咱们国内的路况还是比较复杂，公路网络还是处于发展中的境况，有着更高通过能力SUV就显得比轿车更有优势了，但回顾很多十来万的SUV，都是以城市道路为主，离地间隙也不见得会比轿车高得哪里去，对于日常下乡会碰到的烂路，这些SUV除了坐姿高，也就没有比轿车有什么优势了，这就引发了我一个思考，我们真的要花更多的钱只为了一个SUV的壳子吗？

最近因为拍摄需要，阅朗的大尾厢往往使它成为拍摄同事工作车的不二之选。在最近一次去拍摄的途中，我们需要通过一些烂路甚至有一些爬坡的轻微越野路段，都说阅朗是一台能带我们去远方的多功能车，脱离了城市的铺装路面，阅朗能顺利完成任务吗？

在一开始我对阅朗的表现心里并不算很有底，毕竟阅朗是一台家用轿车，也没有四驱系统，我最担心的两点在于：1、离地间隙不够导致托底；2、没有四驱系统难以爬坡（没想到后面真的遇上了小山坡）。

还好阅朗的离地间隙虽不说有多高，应付一般的小烂路肯定是足够了。在经过一些难度不大的烂路以后，我们碰到一条小山路，需要爬坡进山。如果平常有越野经验或者爬坡经历的朋友应该能理解，对于爬坡而言，一台车子的低扭很重要，阅朗的这套1.3T涡轮增压发动机，在1800rpm时就能输出230N·m的最大扭矩，对于拉动一台一吨多一点的车子，绝对是绰绰有余的。

阅朗1.3T版本匹配的是6速手自一体的变速箱，为了发挥发动机的最大性能，我们把挡杆向左拨，调到手动模式，把档位控制在1挡，避免因为升挡而造成动力断档，然后慢慢地给油。

在爬坡的时候，阅朗的动力很足，比较轻盈地就上了坡，实话说有点出乎我意料，在上坡之前我还在想要不要采用冲坡的方法先加速一段路利用惯性冲上破，但由于路面有一块较高的石头，毕竟阅朗不是SUV，离地间隙没有特别高，担心底盘会剐蹭，最后还是选择了缓慢爬坡的方式。

虽然爬坡的结果看似很顺利，但其实中间还是有一点小插曲的。大家可能猜到了，阅朗差点没上去，因为轮胎打滑了。这其实不能怪车子本身，首先这个路有很多落叶，让轮胎在本来附着力不高的烂路的抓地力进一步下降；其次，在越野中轮胎的重要性有时候比四驱系统还重要。我们在之前的极限变线测试中说过，阅朗的轮胎是固特异的安乘系列，以耐磨及省油为目的轮胎，毕竟越野不是这套轮胎的本职，所以抓地力在越野路面上的表现不佳也能体谅。

好在阅朗的这套1.3T的发动机涡轮介入较早，出力特性比较的线性，虽然跟一般的自吸车型有一点差距，但在1档锁止时差距已经不大，只要不大脚给油，爬图中这类小坡还是比较轻松的，虽然天公作美也是阅朗爬坡成功的关键之一，但作为一台前驱车型，这样的表现已足以令人满意。

拍摄顺利完成过后，我们经过一条山路，这条山路不算很长，但弯多路窄，这一下就激起了我的驾驶欲望，打开阅朗的运动模式，挂挡，给油，跑山去！

在我们之前极限变线的测试中，我们在场人员都对阅朗的底盘有着不错的评价，真正来到山路以后，我们发现这种底盘调教在山路中还有不小的驾驶乐趣。阅朗的方向盘比一般的电子助力调教得更重一些，这种调教在山路中就显得稍微运动一些，虽然比起那些主打运动的家轿比，阅朗的转向还没有达到指哪打哪的地步，但这个转向还是能不错地完成驾驶者心中的目标。而且这套转向无论是力回馈的自然度，还是路面上一些路感的传递，都做得相当不错。尽管多了一个大屁股，但开起来依然很灵活，扭方向盘时，车头还是比较愿意进弯的，方向盘的圈数也不算多，基本上手握方向盘的三九点即可转过大部分的弯道。

在这段山路上，把阅朗调到运动模式，油门响应会变得更为灵敏，变速箱降档积极，也把转速控制到3500转以后才开始升档，甚至油门开度较大的时候，变速箱会不升档来配合驾驶者。就我个人而言，我更喜欢在运动挡的同时采用手动模式，可能是受头文字D的影响吧，我觉得这样跑山才更有档档有力的快感！

阅朗的扭矩区间很广泛，所以跑山基本上只用到2挡和3挡就足够了，甚至有时候在下一个弯道前都不用升档。在这过程中我发现了阅朗的手动模式下，变速箱是不会强制给你升档的，到红线区域会断油，在转速过低时会自动降档，保证了驾驶乐趣的同时又保护了变速箱，这方面还是值得点赞的。

虽然这次在山路和烂路的表现都不是阅朗主要的用车环境，更多时候车主买回家都是在市区里通行。不过既然阅朗以“多功能车”自居，这些路况也结结实实地有可能会遇到，尤其是过年返乡的时候，大大的尾箱装了满满的年货，度过各种路况，把你安全送到目的地，这就是阅朗最大的使命吧。