WEY P8首试：请叫我四驱高性能版VV7

撰文、摄影：陈函@新车评

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由于众所周知的原因，今年注定是国内市场新能源车扎堆的一年，WEY P8在这个时候推出，既是顺应了形势，也是为品牌的发展拓展了新的方向。作为WEY品牌旗下的首款新能源车，P8可以看做是VV7的插电混动版本，早在一年前的上海车展上，P8的概念车就以Pi4 VV7c的名字出现，直至法兰克福车展才正式改名为P8。这次改名的背后，暗示着后续WEY品牌可能将P系列作为一个全新的产品序列发展，而不是单纯的只推出燃油车的插电混动版本。

基于Pi4平台，动力提升明显，驾驶模式选择丰富

P8使用的这套插电式混合动力系统，是长城汽车多年来自主研发的成果，同时这台车也是Pi4平台下的首款车型，此前我们的同事常志鹏已经对这个平台进行了解读，文章的链接在文末可见，这里就只做简单的介绍。Pi4从字面上看，是指Plug-in、intelligent、4WD，也就是插电、智能和四驱，其中最重要的，就是这个四驱。基于这个平台的P8在VV7的动力基础上，将启动电机换成发电效率更高的BSG（Belt-Driven Starter/Generator）电机，并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器，实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。也就是说，P8的前轮由发动机带动，后轮由独立的电机带动，前面的小电机只负责发电，前后轴之间并没有传动轴等硬连接。

具体到动力规格和参数上，发动机部分，P8沿用了VV7上的代号为4C20A的2.0T发动机，动力数据并没有做出改变，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，但与之匹配的变速箱由自主研发的7速湿式双离合改为了来自格特拉克的6速湿式双离合，以满足混动系统的匹配需求。电驱部分，BSG电机的最大功率为15千瓦，最大扭矩50牛米，而后轴的驱动电机功率则是85千瓦，最大扭矩195牛米，为其提供能量的是一块12.96千瓦时的电池，完全充满需要4小时，纯电巡航里程为50公里。按照官方提供的数据，通过发动机与电动机的配合，P8的综合最大功率达到了250千瓦，最大扭矩达到了524牛米，0-100km/h加速仅需6.5秒。相比VV7，P8的动力数据有了明显的提升，实际的驾驶体验，是否也是如此呢？

答案是肯定的。得益于电动机的特性，起步时P8完全由后轮电机带动，动力一改VV7的慵懒，变得非常轻快，并且没有了变速箱的介入，动力十分流畅。在默认的AUTO模式下，速度再往上提，发动机就会介入，但让人惊喜的是整个过程来得很平顺，无论是震动还是声音，都被控制在很小的幅度，不会有明显的感觉。P8在整个法定限速区间内，动力都是非常充足的，甚至在试验跑道上测试，一直加速到190km/h都毫不费力，并且油门的响应迅速，双离合的调校明显要比VV7上的激进，换挡速度有了明显的提升。可以说，P8的整个动力体验是比VV7要更上一层的，不仅有力，而且平顺跟脚。

为了适应动力的提升，P8用上了马牌ContiSportContact5 SUV系列轮胎，型号为255/50 R20，这是一款主打操控性和抓地力的性能胎，胎宽和轮胎本身抓地极限的提高使得P8给驾驶者的刹车信心也是非常充足的，虽然刹车踏板还是偏向柔和的调校，但刹车的力度来得比较线性，跑起来也不怕刹不住。

与此同时，P8还提供AUTO、SPORT、SAVE、EV和AWD五种驾驶模式，并且还可以选择雪地、沙地、泥地三种四驱模式。其中SAVE模式可用于高速路况为电池充电，EV模式则可以实现时速130km/h以下的纯电后驱行驶。这次活动中，我们还体验了AWD模式下爬60%坡，整个过程是比较轻松的，至于实际的越野能力，就有待后续验证了。

电池置于尾箱，转向悬挂舒适取向

插电混动为P8带来了强劲的动力和丰富的驾驶模式选择，同时也增加了沉重的电池包，这就不得不牺牲一部分操控的极限了。日常正常转弯整辆车的侧倾控制还是比较好的，一旦整车重心快速转移时，悬挂就有点拉不住车身了，所以尽管它很快，并且还用上了性能胎，但是依然不适合激烈驾驶。

P8的转向调教是比较柔和的风格，手感很顺，车头的响应速度适中，日常开是比较轻松惬意的。底盘的性格也是如此，无论开起来还是坐起来，风格都和昂科威十分接近，底盘绵软，隔音出色，行驶在路上总让你有种悠然自得的感觉。长城的车走烂路的表现通常都不会差，这回的P8同样没有让人失望，通过试车场内的各种形状的测试路面时，悬挂都能保证让你在车内“摇”得很舒服，加上本身就宽大舒适的座椅，乘坐的舒适性是不需要担心的。沉重的电池包在高速行驶时反而成了优势，车身的稳定感强了很多，只不过面对大的坑洼时，P8的悬挂还是显得不够淡定，车身的余震还是比较明显。如果后续P8能加入悬挂软硬调节功能，或许行驶品质和操控极限还能有进一步提升。

豪华依然是P8最大的优势

从外观上看，P8与VV7最大的不同就是换上了全新的前脸造型，巨大的高光黑前格栅极具辨识度，尾部双边共四出的排气霸气十足，延续家族化设计风格的P8外观上依然具有非常强的吸引力。内饰部分基本沿用了VV7的设计和布局，整体的做工用料和豪华氛围的营造，依然足以打动大部分第一次接触这台车的人。

从实际使用的层面上看，P8唯一的硬伤就是被电池包侵占后容积较小的尾箱，实测尾箱高度只有54厘米，并且后座放倒后还会存在5厘米左右的落差，尾箱的实用性并不好。同时备胎也被取消，尾箱底板下放置了补胎液和打气泵作为应急使用。除此以外，P8无论从乘坐的舒适性、内部储物空间的便利性还是配置水平上看，都是非常实用的选择。

按照官方提供的消息，WEY P8将在本月上市。虽然目前售价仍未公布，但不出意外的话，P8最主要的竞争对手应该还是比亚迪唐。相比在售的第一代唐，P8在外观和内饰的豪华感和精致感上无疑是碾压式的胜利。而对比价位更低的荣威eRX5，P8又具有更强动力和四驱的优势。在第二代唐上市之前，P8还真的找不到能够掰腕子的对手。

后续补充：WEY P8最终上市价格为25.98-27.98万元（补贴后），而随后上市的唐DM的售价为23.99-32.99万元（补贴后），相比之下，唐DM在价格上、动力上、纯电续航里程上都有一定优势，P8仅在内饰豪华感和做工用料上明显领先，显得性价比并不高，故推荐等级为“尚可推荐”。

【WEY P8首试印象】

突出优点：动力强劲，响应速度快；具备电动四驱功能；外观、内饰设计出色；做工用料好；隔音表现出色。

主要短板：后备箱空间小，离地高度高；底盘极限低；后座视野差。

【新车评推荐等级】

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