中型巴士你只能想到柯斯达？宇通T7国货当自强

在国内，高端中型巴士的市场之前一直是丰田柯斯达一家独大，中国累计销量已经突破70000台。但随着自主品牌的的不断壮大，宇通T7如今也加入了这一市场，填补了自主品牌在高端中型巴士的市场空缺。那么它能否成功从柯斯达手中抢过蛋糕？今天我们就来给大家详细介绍一下这位后来者。

在4月13日，我受宇通公司邀请参加了博鳌亚洲论坛年会授牌仪式，宇通T7荣获“博鳌亚洲论坛年会优质服务车辆”的荣誉。据介绍，宇通T7是宇通客车公司花费十年研发出的一款高端公务用中巴车，目前主要是给各地政府以及各重要会议提供公务服务，例如G20峰会以及刚刚结束的博鳌亚洲论坛，习主席和克强总理就多次在会议和调研期间乘坐宇通T7。

一、外观对比

宇通T7的车身尺寸为长7148mm、宽2075mm、高2820mm，和摆在它旁边的柯斯达放在一起，两辆车在造型上差别不大，仔细分辨，会发现宇通T7的前挡玻璃要更大一些，驾驶者的坐姿高度和视野也是比较好的。其次，宇通T7前脸采用了“国”字的设计，显得方正沉稳，在车灯设计上稍显精致一些，LED的日行灯是此类车型当中很少出现的。

（左为柯斯达，右为宇通T7）

从侧面来看，丰田柯斯达低配车型在窗框的处理上使用的是普通塑料件，显得有些廉价。而宇通T7全系是以整块玻璃覆盖，所以看起来更加的美观同时还能减小一些风噪。

从外观也可看出宇通T7在科技配置方面也做得比较完善，在前方右后视镜下方配有一颗摄像头，用来监视右后侧下部的盲区。在尾部也标配了倒车雷达，高配车型还有倒车影像。

二、动力总成

动力方面，宇通T7配置了一款2.8T柴油发动机和通用的一款6.0升八缸汽油发动机。此次我们体验乘坐的为6.0升八缸的公务版，最大马力319Ps。动力方面的亮点是6.0升版本全部匹配Allison的6速自动变速箱，目的是提升车辆的行驶平顺性，而自动变速箱在这类车型中也是比较少见的。

丰田柯斯达采用一款2.7升四缸发动机（最大马力154Ps）和一款4.0升六缸发动机（最大马力232Ps），全系都装配的是5速手动变速箱。

目前大部分客车都是采用鼓式刹车为了降低成本，值得注意的是宇通T7前后刹车都采用了盘式制动的方式，提高了刹车的耐久性和安全性。

三、内部乘坐

（宇通T7驾驶舱）

（丰田柯斯达驾驶舱）

此次我们试乘体验的感受全部针对原厂车型，不适用于第三方改装后的车型。首先是驾驶舱设计，宇通T7的中控设计类似乘用车，简洁大方，功能按键分布合理明确。而柯斯达的驾驶舱，依旧停留在十几年前，用料也显得比较廉价，看起来确实有些过时。

宇通T7车内还配有一个顶部逃生窗，平时可以拉开遮阳板当天窗使用（不可打开），所以整个车内采光很好。这项配置柯斯达则只是作为选配出现。

宇通T7还有一个细节也处理的非常用心，就是为了避免空调出风口直吹头顶，所以车顶两侧加了两条隐藏式的出风口，巧妙的解决了这个问题。

（宇通T7车内）

（丰田柯斯达车内）

接下来就是重头戏——乘坐体验。座椅乘坐感受上，宇通T7座椅比较宽大，填充物也较为舒适。而柯斯达的座椅有些窄，填充物也比较硬，乘坐舒适度不及T7。柯斯达的优点是在所有座椅都配备了三点式安全带，而宇通T7只有驾驶舱和乘客舱的第一排配备三点式安全带，其余都是两点式的安全带。值得一提的是，宇通T7的车内高度为192.5CM，在车厢内行走可以说是毫无压力。柯斯达在车厢内部高度上不及宇通T7。

柯斯达的行驶品质好是有口皆碑的，动态体验时我们乘坐宇通T7一路从博鳌至万宁、从万宁至大花角，期间包括了市区路段、高速路段和非铺装路面。宇通T7的使用了前独立悬挂、后两片簧的设计，整体滤震和悬挂阻尼的厚重感都是比较好的，给人感觉会比较有软且有韧性，通过非铺装路面时，车辆对小碎震过滤的较为彻底，再加上座椅又比较舒适，所以行驶品质上也可以比肩柯斯达。

四、配置方面

安全配置方面，宇通T7全系标配ABS+EBD。这两个配置其实在家用车中早已普及，但是在这种中型巴士里还是很少见的，柯斯达也只有在41.58万元以上的车型采配有ABS+EBD。

其次宇通T7还装配有车载冰箱、伞架、空气净化器、仪表盘中央彩色屏幕、办公桌、电热水壶、动车式遮阳帘、中控大屏幕、自动迎宾脚踏和两个麦克风接口等等，可以说是非常厚道的原厂配置了。而丰田柯斯达等车型需要这些配置只能后期进行加装。但是姜还是老的辣也是有一定道理的，根据工作人员介绍宇通T7仍有许多借鉴柯斯达的地方，例如它的乘客门的开合方式，为车内节省了许多空间。

宇通T7还根据不同客户的需求提供了很多不同车内座椅布局的方式，其中10+1是旗舰版独享，除此之外还有16+1、18+1、19+1、22+1四种座椅布局方式可供选择。而柯斯达原厂只提供20座和23座两种座椅布局方式。 

总结：

经过两天的体验，可以说宇通T7已经具备了和丰田柯斯达竞争的实力，作为后来者，在内饰以及配置上，很多方面都更胜一筹。目前宇通T7的售价区间为36.8万元-78.8万元，丰田柯斯达的售价区间为38.25万元-55.06万元，可见，T7并没有采用自主品牌通常的低价高配的市场策略，而是直接与柯斯达硬碰硬。

自上市以来宇通T7已经累计销售1300多台，2018年目标销量为1300-1500台。就工作人员介绍，T7现在只开通了政府的购买渠道，还暂时未开放对社会企业和个人的购买渠道。根据官方宣布的营销战略，宇通是想先通过政府市场和国际舞台来打造一个高端的形象，之后在逐步撬开高端商业用市场的大门，例如机场VIP用车、高端景区用车等等。在民用市场售价不菲的T7能否得到任何？让我们拭目以待。