随着时代发展，汽车上不少东西早已消失。例如液压转向助力被电子助力取代，电喷取代了化油器，立标因行人保护而退出舞台。记得小时候007电影，邦德在宾利上掏出车载电话，当时车载电话是豪车的象征。在手机如此普及的今天，别说车载电话，家里的电话都差不多可有可无。汽车里的更迭大潮还没有停下来，我们继续往前看，接着将会有哪些东西离我们而去？
它们将死于环保法规……
谁都知电动车取代燃油车是大势所趋，但谁都没猜到，这个进程会如此快。宝马7系和奥迪A8的12缸发动机，在这代已经成了绝唱。别说12缸那么远，连V6都逐渐消失，甚至连豪华品牌也如此。别对三缸机、两缸机杞人忧天，去到那时十有八九已基本电动化。
正如我之前在微博里所说，身边同事买二手车，说要买台2.4L大排量，立刻取笑他自作多情。可是细想下去，发现如此说真的没毛病，如今超过2.0L都算是“大排量”范畴。在豪车还是以V6起跳的时候，阿山和我开玩笑说途锐出1.4T一定会买。当时属于滑稽到不得了的事情，如今觉得途锐1.4T还真是指日可待。
它们将死于科技大潮……
这近20年来，我们很多生活方式都发生了质变，汽车算是最为一成不变的部分。不过汽车上的多媒体装备，仍然一直在与时俱进。我算是个在车轮上长大的孩子，小时候玩弄着录音卡带。后来发展到CD机，一张碟通常只有一小时左右的内容。我最近就“少年聊发老夫狂”，买了一套演唱会CD在车上听，足足有6张碟，算上切歌的话，没多久就要去换碟。过去多碟CD是高端车的象征，可以一次放入8张，甚至更多CD碟自己切换。
如今一台手机就能解决音乐源的问题，不仅是CD机，导航也是个越发鸡肋的装备。有时试驾车上有车载导航，抱着试用心态抛开手机。哪怕是百度和高德提供的车载版，由于更新便利度，以及更新频率不如手机版，好几次被带得晕头转向。由于手机本身太强大，中控屏幕都要自我退化来让步。最典型就是carplay和carlife，直接用手机输出功能和完成运算，中控屏仅是用来做投射。不同厂商对这个趋势有不同看法，例如上汽就反其道大力开发车机系统。
它们将死于消费升级……
与其说消费升级，倒不如说汽车越来越价廉物美，让消费者的要求“下限”越来越高。过去普通车和高端车有着明确分界，很多舒适装备在普通车上绝对不会出现。现在自主品牌崛起，十多万已经把百万豪车的装备都搬了过来。 在自主车逐渐进入主流视野后，难免有一股力倒逼合资品牌，推广汽车的装备水平。当消费者被宠坏后，很多曾被认为是低端、省成本的东西，会越发少见。例如后轮鼓刹，以前连骐达都是用后鼓刹，如今更便宜的车都是四轮碟刹。
除此之外，还有ESP逐步变成了家用车的标配。当然啦，消费升级属于中国市场的产物。部分更雏形的市场，例如印度和部分南美国家，别说ESP和碟刹，很多车甚至连气囊都没有。再有就是情怀人士很喜欢的手动挡，已经越来越少见。
机械将死于电子化……
如今汽车上几乎没有不可电子化的部分，例如捷豹路虎挡杆用的是旋钮，没有实质机械连接；英菲尼迪的转向仅是个信号发射器，跟车轮之间没有实质连接。最近新A8再次刷新了我的三观，连车厢里面的车门拉手都是电子。这个主要是跟安全相关，当探测到后方有来车时，门锁能够延迟解开。以这个趋势下去，汽车上纯机械的结构，真的越发难见。
轿车将死于SUV大潮……
最后这点争议必然很大，我只是抛出这个话题让大家思考。轿车或许不会完全消失，但比例会继续下滑。大家可以开一下第一代宝马X5，这款车的操控水平，当成被捧成是神一样的存在。可是以如今眼光来看，觉得SUV能如此兼顾公路部分，属于分内事情，没什么可吹的。但回到当时背景，大家可以去开一下同期的奔驰ML，早期SUV的操控性真是比轿车差一大截。
SUV发展到如今，认真去开，重心摇摆的抑制跟轿车仍有差距。可是以普罗大众日常驾驶的买菜节奏开，SUV的驾驶从容度跟轿车别无二致。对于普通用家来说，SUV能感知出来的优点一大堆，例如坐姿高视野好，开出去更威武，空间感往往更好等。反观轿车相对SUV的优点，普通用家实在难以感知。不光是中国，连欧美也有如此情况。美国也是SUV当道，守旧的欧洲人，也开始接受一些尺寸较小巧的SUV车型。
粤公网安备 44010502000813号
