全新福克斯静态体验：要空间要配置，这回满意了吗？

福克斯这款车对福特的重要性是不言而喻的，也正因为福克斯在中国市场的出色表现，让福特将这款重磅车拿到了长安福特的大本营重庆来做全球首发亮相。下面，我们就先就着这次首发，简单的静态体验一番，看看新福克斯还能不能成为年轻人的心头好。

运动感相比上一代还有弱化的感觉

上一代福克斯是欧洲团队的作品，所以明显有着欧系小钢炮的Feel。而全新福克斯在设计之初显然更多的考虑到了国内消费者的喜好，所以我们看到全新福克斯虽然整体看上去还是比较年轻、挺运动话的，但和上一代的纯粹比起来似乎在运动感上有了些许的弱化。

包括三厢版的尾部线条看上去也都比较像家族里的商务旗舰轿车金牛座。

普通版福克斯用的是马牌UC6系列轮胎，是一款比较均衡的轮胎。

另外，我发现福特的设计部门似乎有些偷懒，比如新福克斯的LED日行灯和沃尔沃的雷神之锤有些类似；车身欲扬先抑的断层式腰线在别克的威朗、君越上我们也都见过。

内饰档次感提升，后排开扬感不错

福克斯的内饰一直被网友们吐槽塑料感太强了，针对这个问题，新福克斯也做出了改善。新福克斯的内饰整体设计变得非常的简洁，只有一层横向的设计，8英寸的液晶显示屏独立立在中控台上，整个内饰谈不上有多精致或者科技感有多强，但很符合国内消费者喜欢的大气的感觉，尤其一条横线的设计会增加视觉上横向空间的延展。

至于用料方面，我替你们全部捏了一遍，中控台上方全部是软质搪塑。这么说吧，只有需要安装调节装置的区域如空调面板、车窗升降按钮这些必须用硬塑料外，其他地方基本是软的，另外在膝盖休息的地方还很贴心的用皮质进行了包覆，整个车厢的用料是比老款有明显进步的。

另外国内吐槽福克斯最狠的后排，新福克斯也做出了应对，倒不是说空间增加了几十厘米，事实上官方资料也仅仅显示后排的肩部宽度增加了60mm，腿部空间增加了70mm，和同级对手比依然占不到太多优势，更多的算是一种补短吧。

我说的进步主要是体验方面，新福克斯在空间的开扬感上想了不少办法，比如车顶开了两片天窗；侧面用了更低的腰线，这些努力都让坐在后排的乘客不再像老款那么憋屈了。

尾厢的空间还是挺不错的，而且设计的比较规整，后排也支持4/6放倒，唯一的问题是尾厢开口还是不大，放大件物品的时候怎么放进去是一个问题。

这一部分的最后再讲一讲科技装备，其实福特的科技装备和通用一样是比较愿意下放给低级别车型的，只是福克斯出生的过早了些，所以上一代没享受到比如ACC这些装备。这次，福特终于将ACC，碰撞预警等一整套主动安全装置整合成了福特Co-Poilet 360智行驾驶系统装载了新福克斯上，这下福克斯在主动安全装备方面是不输任何对手了。

SYNC也升级到了第三代。

全面采用涡轮发动机，还是后独立悬挂

全新福克斯抛弃了比较老的自然吸气发动机，全系采用1.0T或1.5T Ecoboost涡轮增压发动机，与之匹配的是一台全新的8AT变速箱，并且还提供了三种驾驶模式可选。至于具体的动力表现和变速箱的匹配状况，就需要等到后期的试车了。

为了保持较高的操控水准，全新福克斯还是坚持使用了结构比较复杂，比较占空间的后独立悬挂。

关于福克斯ST-line

注意，这个ST-line并非真正的ST，而是类似宝马M套件的一个ST套装。所以动力系统和普通版是没有区别的。但这个ST-line相比普通版还是有提升的，比如底盘高度是比普通版降低了10mm的，并且原厂就装备了性能更好的米其林PS4轮胎。

其他就是一些比较常规的运动化套件“官方改装”了，比如蜂窝状的中网、前后扰流板，更大的尾翼以及双出的排气管；内饰方面，方向盘底部削平、座椅包裹性更好一些，另外车内增加了一些红色的缝线。如果价格不算很贵的话，我个人觉得这个版本的设计更对年轻人口味一些。

全新福克斯如今的对手太多

前两代福克斯进入中国的时候，市面上运动取向的车并不多，但现在这个连凯美瑞都要运动的年代，紧凑型运动取向的车选择就太多了，别克威朗、本田思域、大众凌渡、马自达昂克赛拉都是产品力很不错的选择。

所以，我还挺期待福克斯的动态表现和价格的，毕竟如果体验和价格都和竞争对手差不多的话，那就是白刃战了。但如果体验能不一样的话，就会有差异化，也会有相当一部分消费者买单的，所以我还挺期待它能给到我和市面上其他产品不太一样的体验。