剧透一下，最近借了三台MPV回来做了期Let's购。我自认算是个三观比较正的人，可是跟阿山和志豪凑在一起的时候，不知为何就会缺了根筋，正经的观点就在这里先说吧。
我之前曾说过一个观点，不同国别的MPV，会有自身的地域印记。艾力绅虽然是中国特有车款，但它毕竟基于奥德赛，而奥德赛属于日本本土车型。日本社会老龄化问题严重，你会发现很多车上有专门照顾老人的设计。例如老皇冠前排座椅背后会有个扶手，在国内很多人不知道用来干什么，其实就是用来方便老人上车。 日本不少MPV车型，会有方便轮椅上下的福祉车版本。
至于艾力绅这类MPV，便用了低地台设计，方便老人上下车。哪怕年轻人腿脚还灵便，低地台的好处也是很可见，上下车动作幅度变得非常小。尤其是坐在中排下车，优雅地让电动门自己打开，可以像坐轿车那样，直接把脚踏到地面上 ，然后优雅地探身下车。当然啦，腿太短的人另当别论……尤其把艾力绅跟GL8和GM8停在一起，艾力绅低地台的特点尤为明显。
艾力绅成也低地台，败也低地台。低地台一方面是压缩底盘机械，在艾力绅上你是看不到多连杆后悬挂这类复杂结构。此外，为了让地台更贴地，留给地台塞隔音物料的厚度会变小。综上所述，艾力绅滤振和隔音是三台车中最差，落后得毫无争议。 阿山当年曾考虑过买艾力绅，可是考虑到行驶品质后，还是作罢了。再次安慰一下，低地台带来的低重心特性，让艾力绅的操控很接近于轿车，事情永远有得也有失。
再看别克GL8商旅，说白了就是经典款，对上代GL8进行升级。商旅这代GL8的产品开发，已经交由泛亚来操刀，属于中国市场特有的车型。可是对车了解不深的人，都会觉得这是台真正有美国血统的车，因为设计和驾乘取向都很美式。尤其是高速巡航时，有种很独特的软浮感，静音也是树立了行业标准。单纯从行驶质感来看，哪怕搬最老那代GL8回来，艾力绅依然望尘莫及。
不过艾力绅/奥德赛对MPV市场也有引领作用，尤其在座椅方面。奥德赛早于艾力绅推出，当时看到那两张带褶皱的后排VIP座椅，还带了脚托，让后排乘客可以躺卧，真叫眼前一亮。在此之前，如此待遇要去到埃尔法这类更贵的车型。受到奥德赛的刺激，你会发现往后MPV在中排座椅上都下足功夫，新GL8也不例外。不过GL8商旅为了跟新GL8保持差距，在中排座椅方面，也别奢望有什么豪华待遇了，没脚托，一切纯手动。
有豪华感的后排看多了，自然就有了抗体，不容易再有眼前一亮的激动。谁知看到GM8的时候，又被惊讶了一次。 什么中国版埃尔法的说话，真的很矫情，可是情况还真如此。中排VIP座椅两边的扶手，很像飞机里的公务舱。后排座椅功能极尽丰富，电动调节和平躺不在话下，还能有按摩功能。至于行驶品质方面，GM8底盘隔绝感和静谧性，还没有去到新一代GL8水准，但跟GL8商旅已经很接近。
想起拍摄那天，全天没停工，一直忙到晚上十点多。幸好同事阿山是个很乐意开车的人，我可以坐在GM8后排回公司。尤其是车跑在高速时，平躺着的我，脑海中浮现出电影《少年派的漂流》里的场景，人犹如躺在一艘海中浮船中那样惬意。再把座椅按摩打开，短暂时间里有种成了亿万富翁的错觉。处理完俗世事务后，能立刻躺在这个陆地公务舱里小睡一觉，真是雪中送炭。没错，陆上公务舱这个词被很多MPV用过，但中排座椅真正照搬新式宽体客机公务舱标准的，其实没多少个。
GM8毕竟受成本限制，内饰细节不算细腻。无可否认，GM8夜间的体验会好于白天，因为夜间你更多靠身体去感受，而不是靠眼睛来看细节。加之晚上会有氛围灯，能为车厢氛围增色不少。还是成本受限，GM8新车时的车厢气味有点大，可是瑕不掩瑜。坐GM8的时候，甚至有种想法，不如买一台回来，每晚在这个后排里下班该多好。可是再细想一下，买回来没用啊，要有人帮我开才可以啊！这个或许是GM8尴尬之处，20万级MPV的消费群，谁会有司机开车？除非是公车用家吧，这个确实是GM8很看重的市场。
说到这里，不难去理解，为何港澳地区的有钱人，都会标配一台丰田埃尔法。诸如奔驰S级、雷克萨斯LS等旗舰轿车固然舒适，但它们都把问题复杂化了。用很多复杂技术，力求让车走得更稳，发动机声音更无感，但更多是在炫技。人对舒适最本质的需求，其实很简单纯粹，就是一个不压抑，足够伸展手脚的空间。就像坐飞机那样，你多花一倍价钱从经济舱升到公务舱，买的就是空间。MPV就是很直白地满足你这个需求，一台好的MPV，分分钟比两倍身价的轿车还舒服。可大前提在于，驾驶席要有人为你效劳。
粤公网安备 44010502000813号
