名爵6插电混动静态品鉴：混动性能版好不好玩？

从汽车销量榜来看，名爵6自上市以来销售数据表现得都不错，但是我一直期待的手动性能版就像父母当初承诺给我存的红包钱一样，一直了无踪影。当听到这次的活动是体验新款的车型，我以为终于能如愿以偿的时候，却发现这个“性能版”虽然也能跑进6秒，但是它却是插电混动的。

说起上汽的发动机，大家应该都经常听到“蓝芯”“绿芯”两个词语，作为跟通用共同研发的发动机，在上汽旗下的大部分车型上都有搭载，而这次的名爵6混动版搭载的正是“绿芯”+“蓝芯”组成的混动系统（10E4E型1.0T发动机和电动机构成的混动系统）。最大功率为228PS，峰值扭矩为622牛·米，电池容量为9.1Kwh，充满电时间约为3小时。

官方称在最理想的的满电状态下，纯电续航可以达到53km，综合续航可以达到705km，这些都是建立在30升容积的油箱容积上得来的。而购买混动车型的消费者，最关心的除了油耗，牌照之外就是电池的稳定性了，混动车型基本上各大厂家都会为电池提供质保，而名爵6插电混动提供8年/12万公里电芯终身质保、还保证5年/10万公里电池衰减<20%、8年/12万公里电池衰减<30%。相比于其他厂家只口不提电池衰减，还是比较有良心的。

不过这次活动只是单纯的静态品鉴，第一眼从外观上看，该车和燃油版的名爵6并无太大差别。不过在细看之下，还是会发现有区别的，特别是车尾右侧，会多出一个“加油口”，也就是名爵6插电混动的七孔式充电插口。

而到了车内，跟普通版本的差别就是全液晶的仪表盘，还有档把也更换了旋钮式电子档把，转动的时候还会发出轻微的“滴滴声”，有一定的高级感。

电池被放在在尾厢底的前部，车内的乘坐空间和尾厢的容积都没有因此而受到太大的影响，不过这样就导致备胎无家可归了。

取而代之的是补胎液和充电线等工具。另一点是比较值得注意的，就是插电混合版本的名爵6从汽油版的多连杆独立悬挂变为了扭力梁式非独立悬挂，驾驶体验还得日后的试驾里面才能知晓了。

而这套动力系统多达8种驱动模式（纯电、纯汽油、油电串联、油电并联等等），在默认状态下车辆会根据自己的需求采用不同的动力方式输出。当然你也可以根据需求调整电池模式，最常见的是智能模式（智能分配油电动力的选择，也就是默认模式），还有强制充电模式（发动机强制为电池充电），最后是电量保持模式（保持一个定额的电池电量供不时之需）。个人觉得最后一个模式是比较有用的，要知道大部分混动车型当电量耗尽的时候，行驶品质会有明显的下降。开启电量保持模式，可以保持一个稳定的电量存储，就不会在你需使用纯电模式的时候陷入电量不足的尴尬了。作为混动车型，对应的也有动能回收的强度选择（强、中、弱三档）。

并且作为名爵6的新顶配车型，还在燃油版顶配的基础上增加了APA自动泊车系统和RCS遥控驾驶系统。不过该自动泊车系统目前仅支持侧方车位，而且就体验来看，在识别率上面仍存在很大的提升空间。而这个RCS遥控驾驶系统，可以通过绑定手机APP来对车辆进行低速挪动。这个功能我还是觉得比较实用的，毕竟在比较狭窄的停车位驾驶员还真不好下车。当然你也可以坐到副驾驶位启动斑马系统的隐藏功能，从天窗里弹射出去（尝试一下对斑马系统说“启动隐藏功能”）。

总结：

其实虽然说是静态品鉴，但我也借着挪车的缘由进行轻微的试驾体验。在低速纯电模式下动力响应还是非常平顺的，开起来不会有什么突兀感，当然深度体验还得等到日后的试驾再作评价。

大家可能很好奇为什么最后一张图隔壁出现了一台三系，这是名爵官方拉过来的一台对比车型，当然我认为价位不同的对比意义参考价值不大，不过这也从中可以看出名爵6对自己发展定位方向吧。此前一直有人吐槽说名爵6是台换壳i6，但是当你试驾过两台车之后，会发现风格还是会迥然不同的。像i6它是更偏向于家庭用户，而名爵6是更偏向于运动风，年轻化的用户，两台车调教风格都是有所差异的。

在限牌城市里面，同价位可供选择的车型并不多，大部分都是网约车的“老用户”，这些老车型跟年轻消费者的消费需求是相互矛盾的。年轻消费者在预算一般的情况下，又想购买颜值高，个性化强的新能源牌照车型时候，名爵6插电混动刚好丰富了这一细分市场。而之前顾虑双离合变速箱的用户，说不定又会把目光重新转移到这款车上。