东南DX7 Prime首试：换装全新动力，产品力全面提升

撰文、摄影：陈函@新车评

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“你敢不敢跟我走，去那大地的尽头，你男朋友介意我不会强求”，我对北戴河的第一印象，来自于GALA乐队的这首“北戴河之歌”，从歌曲中任性、诙谐而又充满浪漫想象的歌词，我得出了“北戴河是平民版马尔代夫”的结论。

这次终于有机会来到北戴河试驾，本想着可以在阳光沙滩和海岸边，为新车拍一组美美的大片，工作之余也抽出时间欣赏欣赏美景。可是谁又能想到，迎接我的，是北京飘过来的PM2.5和初春的寒风。好在，这次试驾的主角——东南DX7 Prime在少了好天气和美景点缀的情况下，顶着灰蒙蒙的天气也能撑起场面，不至于拍出一堆难看的废片。

颜值依然在线，内饰相当下本

颜值，必须是提到DX7时的第一关键词，三年前DX7车型刚刚面世的时候，就是靠颜值打开了一片市场，不过再漂亮的外观看了三年，也不会再感到惊艳。所以这次DX7推出比现有1.5T车型定位更高的Prime改款车型，就顺势将外观内饰都进行了一番升级。

新车的外观设计使用了东南全新的家族化设计语言“翼³”，在车辆的前脸和尾部，都使用了形似“鹰击长空”的线条。相信很多人看到这句话，回头再看新车的图片，很容易就能找出哪里像“鹰”，东南这套家族化外观设计，出来的效果是比较形象的。

具体到细节上，新车相比现款车型，在前后保险杠造型、前后大灯造型和雾灯造型上均有变化，并且在车身侧面C柱位置增加了Prime标识彰显身份，尾标也加上了280T的标识。我个人觉得这次DX7 Prime的外观升级是成功的，至少我第一眼见到这台车，又找回了当初第一次见到DX7时那种惊艳的感觉。

光我一个人觉得好看当然不够说服力，上次志豪试驾2018款的DX7时就提到被围观群众多次询问了新车的情况，你别不信，这次试驾我也遇到了同样的情况，并且不仅是来往的路人问了好几次，我们在山海关景区拍摄时，巡逻的民警过来询问我们在做什么，也顺带了解了这车的售价和上市时间，看样子还挺感兴趣。

作为一款中期改款车型，光换了外观肯定是不够的，所以在内饰部分，我们同样见到了一套全新的设计，车厢内充满了大面积的钢琴烤漆饰板、银色高光饰板和镀铬饰条，中控屏也使用了同级难逢敌手的10英寸大屏，并且还配备了全液晶仪表，进入车厢第一眼，的确会被震撼到，这用料真是下了重本了。

再细细观看，你会发现内饰的改动真的是非常多，除了中控台整体的设计曲线与现款基本相同外，其他的细节之处都被重新设计，包括仪表、空调控制区、多媒体控制区、挡把、扶手箱、四个车门的门板和座椅造型，都和现款有明显的差别。整套内饰不仅做工用料更好、配置更高、高级感更强，而且实用性也有所提升。

换装沈阳航天三菱1.8T+上汽6DCT，动力充足、调校合格

除了外表能看得见的变化，东南DX7 Prime相比现款车型，最大的变化就是使用了一套1.8T+6DCT的全新动力总成。其中，1.8T发动机是沈阳航天三菱最新的自主研发成果，发动机代号为4K20D4T，而DX7 Prime也是使用这台发动机的首款车型。

新发动机结构上与应用广泛的三菱4G6系列发动机有很多的相似之处，可以看做4G6系列发动机的更新换代版本。这台发动机搭载在DX7 Prime上，最大功率达到了145千瓦，最大扭矩达到了285牛米，作为参考，大众EA888 1.8T发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为300牛米。在数据上，它是足以比肩世界一流水平的。

而上汽的这台6速湿式双离合，我们已经非常熟悉了，除了上汽自家的荣威RX5 等车型上有搭载，众泰的SR9、T700也是使用的同款变速箱，可靠性是不用担心的。

动力总成的两个硬件都挺靠谱，组合起来驾驶体验又如何呢？如果是和现款车型相比，我会用“进步明显”这个词来概括。首先，1.8T发动机带来的动力提升是非常明显的，虽然实际驾驶时的动力体验不如数据来得劲爆，但一口气提速到120km/h，发动机表现依然淡定。低速时，发动机的涡轮迟滞现象很难被察觉，并且发动机的音色也比现款的那台1.5T有所改善，加上新车使用了米其林的3ST系列轮胎，车厢内静谧性好了不少。

而双离合变速箱带来的则是更快的动力响应，尽管上汽的这台双离合降挡速度称不上“手起刀落”，并且厂家在调校时，还会照顾行驶的舒适性，故意减慢换挡速度，但相比现款的5AT变速箱，拥有先天机械结构优势的双离合在换挡速度上还是占了上风。同时，这台双离合变速箱在中高速区间的平顺性相当不错，与AT变速箱相比并没有明显的差距。

不过，如果将东南的这套动力总成放到一线自主品牌和合资品牌的阵营中去作对比，我会用“同志仍需努力”来概括。1.8T的发动机动力数据那么好，但是却仿佛被封印了一部分的力量，就算是切换到sport模式，还是感觉加速力度差点意思，实在有些遗憾。而DX7 Prime的双离合在低速时粘滞感比较明显，再加上原本这台车的油门初段设定就不是很灵敏，加剧了低速给油不肯走的感受。对于初次使用这套动力、并且还是初次标定双离合变速箱的东南汽车来说，肯定是还有进步空间的。

同样有提升空间的还有整车的底盘质感，改款车型上维持了与现款一致的水准，慢开时会感觉细碎震动有点多，快开反而更舒适，遇到大坑洼悬挂的余震也比较明显，底盘的高级感还需要提高。

至于转向的部分，新车同样没有变化，指向依旧精准，转向的手感也具有韧性，依然会是讨好驾驶者的调校。

细节提升明显，改款不只是换新

一般的车改款，肯定会增加不少新配置，这次DX7 Prime也不例外，一次性就增加了10英寸大屏、液晶仪表、车内氛围灯、手机远程互联、语音控制、触摸式感应门把手、电动感应尾门和ADAS驾驶辅助系统（包括自动刹车、车道偏离辅助等功能）等众多新配置，并且据随车工程师介绍，这些新增配置很多都会是作为Prime车型的全系标配出现。

DX7的这次中期改款，我觉得是诚意满满的，但却不是因为增加了这么多实用的配置，也不是因为外观或内饰的大改动，而是它在细节之处，针对现款车型存在的不足，进行的众多改进。

首先，是整车的储物空间的增加。在现款DX7上，我们经常会遇到一个问题，那就是驾驶座周围的储物便利性不是很好，门板只有下方有储物格，并且尺寸不是很大；两个杯座都在靠近驾驶员侧，放水杯手就无法枕到扶手箱上；扶手箱的储物空间够深，但是不够宽。

DX7 Prime在这些细节上一一作出了改善，现在四个门板上的储物格都进行了加大，并且增加了扣手位置的小储物槽，同时杯座改成了横置，减少了对驾驶员手臂的干涉，还有就是将原本位于扶手箱盖上的独立的空气净化器内置到空调系统内，然后对扶手箱进行了扩容。改善过后，DX7 Prime的储物空间已经达到了比较丰富的程度，更符合国人的用车需求。

其次，就是座椅的改善。新款车型不仅使用了全新造型的前排座椅，厚实感和包裹性都有提升，而且全车座椅的皮料都进行了打孔，透气性会比现款车型更好，加上原本乘坐空间就大，后排靠背也具有多级可调，乘坐舒适性自然有保证。

最后，就是加入了更多人性化的考虑，比如扶手箱的盖板现在可以像大众的车型一样往前移，驾驶时手能枕到的扶手箱面积就更大，感觉更舒服，当然，如果能做到和杯座的正常使用没有干涉，那就更好了；打转向灯时自动开启全景摄像头的速度也进行了优化，画面的打开速度已经基本与本田的HONDA SENSING相当；四个门板都增加了开门警示灯，夜间停车开门时可以提示后车，防止事故的发生；后排增加了一个USB接口，方便乘客充电玩手机等等。进入DX7 Prime的车厢内，你能够感觉到各种功能用起来更加便利、更加顺手了。

可以看到，DX7 Prime作为一款改款车型，真是作出了非常多的改动，整车无论是在外观、内饰、动力、配置还是细节方面，都有全面的提升。虽然新车的售价要等到4月份才能公布，但以其出众的外观和丰富的配置，加上东南一向接地气的定价，DX7 Prime放到现在强手如云的自主品牌SUV市场上，依然是具有竞争力的。

【东南DX7 Prime首试印象】

突出优点：外观设计出色；动力充足；乘坐空间大；储物空间丰富。

主要短板：双离合低速粘滞感明显；底盘高级感不强。

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