蒙迪欧插电混动版小试：为了积分而造车也没啥不行的

闹得满城风雨的车企双积分政策虽说已经推迟到2019年再正式实施了，但留给那些在传统汽油车领域吃香喝辣惯了的老牌车企们的时间依旧没有充裕到哪去。

于是之前表示积极配合新政策的福特也拿出了自家在华的首款新能源车，也就是这款3月27日晚正式上市的蒙迪欧插电混合动力版。

当然，这款车完全不是临时抱佛脚弄出来的。蒙迪欧的美版车福特Fusion在2014年便推出了混动版，长安福特只是再次中美同步一下。这是福特在国内的第一款新能源车型。相比于日系厂商的混动，插电是个很聪明的做法，这让蒙迪欧直接就拥有了新能源车型的身份。

先说说所谓的双积分吧。直观来说，双积分就是一个车企整体的平均油耗。每生产一辆传统燃油车就会产生相应的负积分，而每生产或进口一辆新能源车即可得到正积分，二者抵扣后的数值必须大于等于零。

随便代个数就可知，插电混动车型的积分占比其实并不高，但福特还是将它作为中国新能源之路的第一步，可能是觉得直接来个纯电动太跳了吧。本次上市的插电混动版蒙迪欧有三个配置，售价分别为280800元、295800元及337800元，它们全都可以在上海市享受绿牌及22000元新能源补贴。对比竞品，刨去太贵的顶配不谈，前两个配置在补贴之后的价格还算可以接受。

蒙迪欧的混动系统搭载两颗电机，一颗负责发电另一颗负责驱动，它们和一套行星齿轮组一同整合在E-CVT变速箱中。电机拥有92千瓦、228牛•米，2.0L自吸阿特金森汽油机则有105千瓦及175牛•米的输出指标。实际运行时，电机与发动机之间互相协同调速来实现不同的输出状态。整套系统的原理并不新潮，与丰田的混动思路类似。

那么这款车开起来如何？首先这套混动系统并不暴躁，跟雅阁混动那种踩下电门立刻发飙的风格完全不同。它开起来还是蛮平顺的，并且有了电机的加持，起步及低速时感觉很轻快，油门响应也十分灵敏，这些都是电动车或混动车的传统强项了。高速时，虽然油门响应依旧灵敏，但动力感受会有削弱，这也是这类车的特点之一，就不多赘述了。

车子有三种驾驶模式，自动EV、立即EV和随后EV。名字翻译得有点儿绕口，其实就是自动模式、纯电动模式和汽油机优先模式。自动模式下，引擎盖下的汽油机完全变成个“懒汉”，只要电量不低于大约三分之一，这辆车的发动机很少会介入车辆的运行。尤其在在中低速行驶时（时速大约六、七十公里之内），除非亏电，不然基本不会“唤醒”发动机。纯电动模式下，蒙迪欧PHEV可以行使52公里，对于插电混动车来说这个续航里程还可以，已足够满足大多数人单日的通勤需求。不过比较让人不解的一点是：当电量不足时，系统会禁用立即EV和随后EV模式，禁用纯电模式可以理解，不过禁用本来就优先使用汽油机的随后EV模式目的何在，让人想不通。

得益于E-CVT内部并联式的构造，这辆车的汽油机启动时完全没有突兀感，只有一阵较为明显的启动声音会提醒你：现在开始烧油了。在行驶途中除了断断续续的引擎声，还有持续不断的电机运转噪音和电流声，坦白地说，这辆车给人的感觉不太安静，声音也有些毛躁。其实从数据上来看，蒙迪欧混动版在行驶时车内噪音并不过分，实测纯电模式下，车内只有50几分贝，高速巡航并且汽油机介入时的噪音也不过60多分贝，完全在可接受的范围内，吵闹的感觉更多是心理上的。蒙迪欧本身是辆很安静的车，但混动系统不规律且粗糙的声音传入已将外界噪音隔绝得很干净的车厢内，确实多多少少会打搅驾驶者的心情。

其他部分，跟普通蒙迪欧没什么大区别。说到底，媒体老师们出于职业要求对一款车吹毛求疵，而对于绝大多数普通驾驶者而言，个人认为混动版蒙迪欧在日常使用时不会与汽油版有多少不一样。不过有两点值得一提，一是这款车的刹车有些诡异，初段没反应，稍微深一点又会“点头”，大概是动能回收的关系吧，总之需要适应；另一点则是不知是否因为这代蒙迪欧在开发之初没有考虑过混动车型，混动版蒙迪欧的后备箱从原来的516升被砍到了269升，锂电池吃掉了近乎一半的后备箱空间，牺牲蛮大的，这一点恐怕会影响日用。

其实性能或技术都无关紧要，这车最大的杀手锏当然是那块绿牌了。电动车目前使用起来还比不上传统燃油车型那般便利，对于老百姓来说，像蒙迪欧PHEV这样的车型存在的意义是让那些手中没有蓝牌的人能在寸土寸金的上海也能享受传统B级车的用户体验。车企为了双积分还是微积分没人在意，但消费者购买新能源车时多了一个更具便利性的选择，何尝不是件好事。