我想进口大众这一阵子心里肯定是憋屈的，不提3月底要发布315晚会却被杀了个措手不及这种倒霉事儿了，就讲发布会本身吧——我这途锐是大众品牌SUV产品阵列里旗舰车型啊！这次可是它的换代车型全球首发现场啊！我才应该是主角啊！一南一北俩合资公司的这些新车理论上只是来“蹭”个发布会而已，怎么到最后我这大途锐反而成配角了？！
上面的话大伙儿姑且当成玩笑来听，但不管进口大众心里到底有没有不爽，但这次SUV之夜里头它得到的关注度远低于其余几款新车那就是铁一般的事实了。
这并不是因为新途锐本身实力有问题哈，作为MLB EVO平台在这一级别中最后一款被推出的车型，途锐在核心技术方面可以说并不比同平台的宾利添越、兰博基尼Urus和保时捷卡宴吃亏太多，甚至在某些方面比理论上定位更高的奥迪Q7还好不少（例如动力单元/底盘硬件及高科技配置等），可以说完全是对得起所有人对“旗舰”二字的期待了。
不过，当我列出同场发布的其他新车后，你大概就能理解为什么途锐会遭到冷遇了，它们分别为：
一汽-大众，T-ROC
它是本场发布会毫无疑问的人气之王，哪怕它连官方中文名都还没确定——原因无他，T-ROC不仅仅是一汽-大众首款投入量产的SUV，而且它还将会担任整个大众品牌在华SUV产品阵列中入门级车型的角色。或者我再说得直白一点吧，如无意外它将会成为大众SUV产品阵列的销量担当。
但话虽如此哈，毕竟大众在这一segment进来得实在有点太晚了，错过了爆发期就只能用力深耕才能得到想要的回报。例如同样是选择这个时机进场的丰田CH-R/奕泽，丰田方面就对营销策略的选择显得非常谨慎，而且也不敢对新车的销量报太大期望，这可是丰田啊！
说点儿新车的概况吧，一汽-大众T-ROC是基于海外版同名车型开发而来的，在内外设计等方面基本忠于原款，但轴距却在国产后增加了77mm达到2680mm，空间实用性大幅提高之余，身份也是从小型SUV直接跃升到紧凑级SUV了。而动力方面，主推应该会是高功版1.4TSI+DSG动力总成，高配会有四驱。
一汽-大众，Advanced Mid-size SUV
不仅仅是没有正式中文名，这款新车连外文名都还没确认，但从Advanced Mid-size SUV这简单粗暴的临时代号里倒是能读出不少有用信息，例如它将是一款中型SUV。
大家可以将之理解成途观L的一汽-大众版本，但在造型、设计、调校乃至配置上都应该会更趋向于档次感和驾驶乐趣的营造，也算是与途观L拉开了一些定位上的差距了。其实，发布会上选择展示R-Line版本车型，也算从某个角度说明了一汽-大众对这款新车的看法与态度了。
上汽大众，Powerful Family SUV
和上一款车一样，也是中英文名字都未确认的全新车型，只是出品方则改为了上汽大众。发布会现场上官方给它的昵称是“小途昂”，但如果真要在身份上溯源的话，其实更应该把它看成是斯柯达柯珞克的VW标版本，所以级别方面也毫无疑问是属于和T-ROC一样的紧凑级，某程度上其诞生也是为了补足途观L国产加长晋升中级SUV定位后，空出来的紧凑级这一空档了。
不过从柯珞克的数据来推断的话，Powerful Family SUV在尺寸方面也还是会稍微比T-ROC大一些的，而且造型上也会更方正一些，虽说看上去是有点沉闷，但实用性表现就会好出不少。
上汽大众，途观L PHEV
算是本次发布会上最实锤的新车了，所以也不需要啰嗦更多的废话，大家可以理解成海外版Tiguan GTE概念车的长轴距量产版。不过尾标方面就没有用到GTE了，取而代之的是430PHEV，代表的是一套综合功率160kW/续航里程50km的插电混动总成。
总结
大众计划到2020年，在中国市场上在售的大众品牌SUV将会达到12款，但问题是这次发布会后，其实从级别维度来看，产品阵列也已经比较完整了，而总数也只是达到7款而已。所以可以预料，目前还欠奉的5款，十有八九会是全新的新能源车型，而主攻新能源的江淮大众合资公司才成立不久，到2020年余下短短三年不到的时间，能有什么惊喜给到我们呢？可以说是相当值得期待。
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