大排量宝马7系或8月停产 因严苛排放测试

近日，外媒报道宝马旗下的7系轿车排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版车型或因不能通过严苛的欧洲WLTP排放测试（之前M3因同样原因停产），其生产线或在今年八月生产停摆，不仅在欧洲销售的现款7系受到影响，全球其他市场的供货也或将受到惨重打击。

用宝马自己的话说，在当时“轰轰烈烈”的柴油门事件下，欧洲实行了可称为“史上最严”的WLTP排放测试标准，然而，讽刺的是，反倒是现在还在“下饺子”般从生产线上开下来的柴油高尔夫们几乎没有受到影响，现款宝马730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油车型则“躺着也中枪”，而柴油版7系却幸运“逃过一劫”。

宝马打算如何应对？

一，柴油版车型继续生产下去，起码把“火种”延续下去；二、为即将中期改款的7系全系汽油车型加装以前柴油机才会安装的OPF颗粒捕抓器，以“抓住”汽油燃烧后的各种污染颗粒。然而，这颗粒捕抓器是个“胖子”，塞进轿车羊肠小道般的排气管路里，几乎是不可能的；三、发展新能源车型，但作为顶配有V12压阵的当家旗舰7系，上套“佛系”的混合动力/氢燃料动力/纯电动力似乎面子上也挂不住，现在宝马可谓进退两难。

现款7系仅上市不足3年时间（应该算是史上最短了）便“匆忙”地准备中期改款车型，显出了宝马目前“四面受敌”的疲态：G11/G12前半世代未能重现E66时代的辉煌，在销量和口碑上被W222世代的奔驰S级吊打；同时屋漏偏逢连夜雨，连WLTP也跑出来从背后“踹了宝马一脚”，现在落到现在730以上的大排量汽油版7系的生产线或被关停的窘况。宝马能否力挽狂澜，在G11/G12中期改款车型上实现翻盘？还是干脆毙掉这代7系，等待2020年全新一代7系来救场？让我们拭目以待吧。

关于新WLTP测试

WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）由日美欧洲等国的专家共同制定，其基于真实行驶工况数据分析下进行循环周期的划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（以区分车辆动力性定位），并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段测试，可谓十分全面、细致。

与WLTP相结合的是RDE(Real Driving Emissions）测试，该测试依托在实际道路行驶，与之前的实验室理想条件测试完全不同：RDE测试中必须在测试中覆盖90%的路况，比如温度、海拔、负载、坡度、风向等诸多环境因素都有详细细则。同时测试行程中也应包含34%城市、33%乡村和33%高速公路驾驶循环，无限接近于现实工况，严重暴露了小排量涡轮发动机在负荷剧烈波动下耗油量、排放量甚至比同等输出自然吸气发动机更高的事实。

一直以来，业界认为之所以小排量涡轮发动机被认为省油，其实是沾了80年代至现在的“古董”NEDC测试的光：老款测试匀速稳定的工况占据了绝大多数的时间，市郊测试时间（400秒）又远高于市区测试时间（195秒）。但大家都知道，实际保持匀速行驶基本是不可能的，同时，市郊测试中小排量涡轮增压发动机在不用大脚踩油、低负荷运转时，收获美好的油耗、排放数据。