距离我们还有多远？大众新能源车试驾专题

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开篇语：电动车距离我们还有多远？

撰文：颜宇鹏、关光耀

6月14日，笔者在上海参加了大众汽车举办的“blue-e-motion”新能源车试驾活动。这回试驾大众带来了四款最新、最能代表大众技术的环保车型，包括已经在欧洲上市的高尔夫1.2T蓝驱、新途锐混合动力，以及尚未上市、还在研发阶段的电动版高尔夫6和电动版朗逸。这四款车涵盖眼前的和未来的，低端的和高端的，展现了大众全方位的未来环保汽车发展路径。

这四款车的试驾感受，我会在下面细说。在这之前，我还想先向大家汇报一下我所了解到的有关大众电动车发展的信息。

大众的开发人员向我讲解了他们对新能源——尤其是对电动车研发的策略。可以预见，在环保呼声日益强烈之下，未来数年汽车业的战略布局会有很大变化。大众的目标是2018年成为世界第一，所以他们对新能源技术的研发不敢怠慢，今年3月发布了全球电动车战略，决心在2013年开始生产销售纯电动汽车，包括电动的Up!、电动高尔夫，2013～2014年也会在中国上市。

大众工程师向我们回顾了过去数十年汽车界对电动车技术的探索。从早年的铅酸电池到后来的镍氢电池，再到目前大众认为最有发展前景的锂离子电池，电池技术始终是制约电动车产业的最要害部分。眼下的镍氢电池已能较好地应用于混合动力汽车上，纯电动车则以锂电池为业界公认的发展方向。

在业界加大力度研发下，电动车的性能在近几年已经有很大的进步。通用、大众、日产等几个厂商目前推出的纯电动实验车型，在动力性、巡航表现及车体构造实用性方面，都基本能满足人们日常用车的需求。但要解决的困难还有不少，一是锂电池生产成本居高不下，必须通过尽快扩大生产规模来达到成本效益；二是充电设置需要建设，充电技术也有待进一步提升。

大众预计，锂电池从2015年开始可以广泛应用于汽车，这是基于与福特、马自达、雪铁龙等多家车厂组成联盟、在电动车研发方向和未来标准上取得的共识。大众对电动车的寄望也不是一步登天，他们提出了“Range Extend”计划，从优化内燃机，到弱混合动力、强混合动力，再到插电式电动车，最终实现纯电动车。大众现时平均每天申报超过10项关于电动车的专利，一场对未来的争夺战已经在悄然打响。

说到电动车的技术争夺战，大家一定会想到比亚迪。比亚迪核心的铁电池技术，至今仍未有任何车厂跟得上其步伐，采用铁电池的比亚迪F3DM已经实现了量产化。从这方面看，比亚迪确实有厉害之处。但电动车的研发不仅仅是电池部分，还包括整车技术整合、安全性能、电池回收等环节，在这些方面，最先实现电动车量产化的比亚迪是否也走在大众和世界之前，我们是不敢为它担保的。

那么大众的电动车技术又处在什么地位？说实话，从大众发布电动车战略，到这回举办这个blue-e-motion主题活动，现在看来还都只是表现一种姿态——一个立志要做世界第一汽车厂商所必须有的姿态。但大众在电动车领域还没有核心技术——他们的工程师坦言大众的电池是外购的，他们只专注于整体模块开发，电动车研发很大程度还是受到电池供应商的制约。大众透露他们跟全球多家电池供应商都有合作（包括比亚迪），但对于计划在2013年投产的电动车的产业计划，例如会卖多少钱，比传统的汽车会贵上多少，届时的电池性能将会如何、供应商是谁等问题，大众方面暂时还都无可奉告。

这，就是目前电动车和我们的距离。

【小知识】电动车VS内燃机汽车

• 以目前的电池技术，一个90公斤重的电池才能储存相当于1公升燃油产生的能量。
• 电池的能量利用效率达到70－80％，远高于内燃机的20－30％，换言之用电池驱动汽车浪费的能源少得多。
• 电池是有寿命的，如今电池的平均寿命大约是300个使用循环周期或10年左右。
• 目前电池容量每千瓦时的制造成本为700～1500欧元，通过加大批量生产，业内预期这个价格可以降到300～500欧元之间。
• 以上一条数据为基础，目前要实现100公里的续航能力，需要15～20千瓦时的能量，即每套车用电池组的造价高达1～3万欧元。
• 目前用一般民用电源将一部电动车充满需要6～8个小时。用高压电流充电站可以将充电时间缩短到2个小时，但需要进一步的安全措施。
• 如果使用可再生能源来发电，即不考虑发电过程中的排放，纯电动车行驶过程排放的二氧化碳仅为5克/公里，远低于目前排放较佳的混合动力汽车（115克/公里）和高效柴油车（126克/公里）。
• 电动车以现有手段充电1分钟，获得的能量仅够行驶1公里，而高效柴油机加油1分钟可以行驶1000公里。换言之能量补充效率低是目前电动车