古人云天下公众号文章一大抄，但成天抄来抄去的可不只有文章。有了市场不光有挑战与机遇，还有抄袭。安卓抄苹果，苹果学安卓这样的拉锯戏在各个行业都经常上演。当一种产品发展到抄无可抄的地步，那就是它已经彻底成熟的标志，例如电视机、笔记本电脑。
汽车当然不能免俗了。一提到汽车抄袭，多数人自然而然地会联想到各种自主品牌身上。确实，在发展之初，我国的自主品牌经历了一段抄得不像死不休的发展路程，个别品牌甚至到现在还在以抄为荣。
汽车是种很特殊的工业品。既要有机械制造业的严谨以及对技术的追求，又因为太过贴近人们的生活，外观内饰需要紧跟时代审美的潮流。一辆优秀的车在设计方面的投入，往往不少于它的技术成本。
设计车是很贵的。车厂投钱去研究技术，成果还能写在广告上吸引消费者，而把一辆车的设计语言放进宣传文案中，绝大多数人会把它当成废话，选择性无视。好看的皮囊很有限，时尚界尚且在抄来抄去，一个车厂想设计出好看又入流的汽车，还要满足工艺及成本方面的考量，难度要远远大于制造衣裤。
成立设计院的投资动辄十位数，对于羽翼尚未丰满的年轻车厂们来说是笔天文数字。即便砸下这笔钱，换来的回报往往又不及在技术研究上的投资。所以拿来主义是一家车企在起步阶段不得不走的捷径。当今世界上的绝大多数汽车品牌，也都是靠着抄袭起家的。一些“仿制品”甚至撑起了整个品牌，经典程度远远超越其模仿对象。
大众甲壳虫就是经典案例之一。1933年，捷克著名汽车品牌太脱拉将自己的V8风冷轿车T77的模型带到柏林展示。希特勒见到后立刻喜欢上了这部车，甚至赞叹道“这才是我的高速公路上应该跑的车！”希特勒想以其作为自己所构想的国民车的蓝本，还为此特地远赴捷克，与这款车的设计者，同时也是当时太脱拉的灵魂人物汉斯.鲁德维卡进行会晤。
可谁知希特勒翻脸比翻书还要快。不久之后，他就任命自己麾下的车辆研发天才，也就是大众的创始者，著名的费迪南德·保时捷按照T77的样式制造一款老百姓买得起的小轿车。大众的第一款车甲壳虫便由此诞生了。如今大众已经是全世界屈指可数的顶尖车企之一，鬼猜得到这一切都是由抄开始的。
后来，甲壳虫又“惨遭”日本人抄袭。二战后，丰田以它为蓝本设计出了SA轿车，用以重振战后的日本汽车产业。然而这不是丰田第一次抄袭，这个如今世界第一大车企的开山之作也是抄来的。
丰田汽车是名副其实的“富二代”企业，想必大家都知道，丰田家族曾经经营着日本最大的织布机公司，甚至日本历史上第一台自动织布机都是由丰田汽车创始人的父亲，丰田佐吉发明出来的。一次偶然，丰田佐吉派自己的儿子丰田喜一郎到英国签约。当时的欧洲交通已十分现代化，汽车遍布大街小巷，丰田喜一郎看到后决心让日本家庭也能开上汽车。然而当时日本汽车制造业刚刚起步，本土没有成功经验可以借鉴。
1934年，丰田喜一郎从美国购买了一辆克莱斯勒Airflow轿车，带回日本开始拆解研究。次年，丰田便按照Airflow的样式制造出了自己的第一款汽车——丰田AA型轿车，不久后丰田汽车也从自家的织布机厂独立出来，正式成立。不过AA的销量并不喜人，而它的诞生如同甲壳虫一般，让日本老百姓看到了全民用车的希望。
二战后的1951年，丰田还仿照美军“小吉普”威利斯打造出了BJ越野车，这款正车是如今大名鼎鼎的陆地巡洋舰的鼻祖。
不过由威利斯抄袭而来的日本车可不止BJ一款。承接过威利斯散件组装业务的三菱也曾拿它“出口转内销”，帕杰罗由此而生。日产同样没有放过威利斯，拿它照猫画虎地生产出了自己的Patrol越野车，没错，就是与陆巡齐名的日产途乐。
随着战后日本经济逐渐复苏，日本本土高级车市场开始出现扩张的苗头。又一次因为经验不足，1959年日产以雪佛兰英帕拉为临摹对象，制造出自己的第一款豪华轿车Gloria，这款车开创了日产旗下最负盛名的豪华车系列之一，直至21世纪初期才与公爵等子品牌一起被Skyline，也就是如今的英菲尼迪所取代。
同样，日产麾下很多名声相当当的车系也是由抄袭开始，例如Skyline GT-R。
不同于欧美，日本汽车产业起步较晚，与我国的自主品牌一样走过相当长的一段抄袭之路。而如今的日本车早已形成了自己的风格，并且在世界汽车产业链上都有举足轻重的地位。
如同这些国外大牌的创业之路。十几年前的自主品牌发展艰辛，得不到消费者的信任，也没享受到应有的扶持，曾经一段时间自主品牌就连应纳税额都要比合资车企高。连生存都是场战役，更别提在设计上能有所建树了。所以自主品牌当年的“抄”无可厚非，甚至是很明智的做法。而今的自主品牌早已各自开始了在设计方面的耕耘，长城的WEY、吉利的领克已经走出了非常鲜明的个人风格，照抄不再是中国车企的主流玩法了。
不过有些无奈的是，不论大众、丰田还是日产这些大牌，它们在早期抄来的车好像都抄得很走心，造出来的模样也成熟精细。而当年自主品牌的那些抄袭之作，好像怎么看都太粗糙了点。
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