睿骋CC长测（2）:尾厢够大,舒适好开让它成为接送机

编辑部同事平时出差任务就比较重，年底了出差变得更频繁了，加上春运临近，有时候不得不开很久的车去深圳坐飞机。正好编辑部最近长测车比较多，所以接送机也成了常态，而睿骋CC则是很多同事的选择。

睿骋CC是三个月的长测，车来编辑部其实已经有一段时间了，编辑部同事大多数都已经试过了，每次周会的时候都在说多好多好，但因为我出差，所以久久不能体验。大家可以看看我们上一篇长测内容《长安睿骋CC长测1：初识睿骋CC，还是中国人更懂中国人！》

最近柳老师和裕豪刚好要去深圳搭飞机，索性我就送他们一下，也顺道儿看看一直被同事们夸很好的睿骋CC到底好在哪里？

作为一辆接送飞机的车，第一件要做好的事儿是尾厢空间一定要大。说实话之前看到睿骋CC的溜背造型和尾厢开口不大，真没对它有太高的期望，所以也做好车厢内放行李的准备。没想到睿骋CC的尾厢出奇的大，两个28英寸的行李箱可以平整的铺在第一层。

再塞一个20英寸的登机箱以及两个满满当当的背包也是完全没有问题的。

只是在放第二层行李的时候需要注意稍稍避开一下尾厢的支撑结构，防止压坏行李。说到这个支撑结构，我是个比较注重细节的人，我发现睿骋CC的支撑结构很细心的用塑料给包覆了起来，这是很多车厂容易忽略的一个小细节。因为睿骋CC的尾门上也有部分灯光，这样包覆：一方面是让撑杆显得更漂亮，电线、金属不至于裸露在外；另外一方面则是安全避免裸露在外的线缆被刮伤。所以这个细节给我了很大的好感。

另外一个很实用的小细节，就是坐在后排可以连通尾厢的一个小通道。可能很多人觉得无所谓，但我们发现是很有用的，因为在行进途中柳老师想充电的时候突然发现手机线放在了尾厢的包里，高速上总不能停车让他拿吧。好在有这么一个与后备厢相通的设计，他扒拉了一会儿居然给他找到了。

说到充电，现在飞机上不是也可以开飞行模式了嘛，但充电还是不行的，所以我们现在大部分人上飞机前都尽量给手机充满电。所以在送机的过程中，车上的USB口一定要丰富，睿骋CC就在前后排各配备了一个USB口，柳老师和裕豪俩人都可以为自己的手机充电，在飞机上也能多玩会儿。不过，我觉得USB口可以再多设一些，最好能做到人手一个才是最理想的状态。

除了这些，大家喜欢坐睿骋CC去机场，我觉得很大一部分原因要归功于座椅。睿骋CC的座椅在厚实度上表现相当不错，填充物料饱满厚实，在加上后排座椅也比较宽大，一定的凹陷设计让乘客很容易固定自己的身体，乘坐体验还是相当不错的。

再加上全景天窗给后排乘客带来的开扬感，长途旅行还是很舒适的，很自在的。

当然啦，坐是一方面，柳老师能把我骗出来送他去机场最主要的原因还是跟我说这车非常好开。我从广州开到深圳一个来回，发现确实很好开。

首先是睿骋CC的各种配置很是齐全，尤其是中控系统和全液晶的仪表盘，相当华丽。这里我想说的是导航系统，这点我一直认为自主品牌比合资品牌好，因为自主品牌大多都是和百度、高德合作的，比较接近我们常用的手机操作。睿骋CC用的就是高德地图，所以开睿骋CC是不需要用手机导航的。而且，行驶中我发现，导航可以把重要信息通过三指左滑能把导航信息投到液晶仪表盘的左侧（三指右滑又可变回原状），稍微低点头就能用余光瞄到，我认为安全性方面比只有中控系统显示和手机都要高的。

另外，我们这台睿骋CC还装备了ACC自适应巡航，走在车流量不是很大的沿江高速上，真的几乎可以做到半自动驾驶了，大大缓解了开长途的疲劳感。值得一提的是，在巡航模式下，液晶仪表盘也会切换到比较简洁的巡航模式，只保留数字式的转速表、时速以及车辆状态这三个比较关键的信息，很清爽。

另外，睿骋CC的方向盘助力也是可以调节的，分为舒适、正常和运动模式，在高速上调到舒适模式，整个转向力度变轻。配合ACC使用，这一趟高速下来，完全没有平时开长途那种很疲惫的感觉。

之所没有很疲惫，电子装备只是一方面，我觉得另外一方面还是整车的机械品质所带来的福利。首先睿骋CC的底盘隔音滤震水平非常高，在高速上恼人的低频噪音不多，这会让耳朵清静不少。另外，车辆的动力很轻快，提速，超车都很轻描淡写的，这会让驾驶者尤其是我们编辑部这些普遍有被迫害妄想症的，会减少很多心理压力。

还有就是我们这台车配备了加热和通风座椅，足以保证冬暖夏凉。

从这次体验来看，我理解了为什么大家都喜欢开着睿骋CC去机场了，首先它的尾厢足够大，一个车评人加上摄像老师的装备也可以轻松容纳；对于送机的人来说，它开起来很轻松，有各种高科技装备减轻驾驶的疲劳度，又有张舒适的座椅，所以对于这趟送机我自然也不会有太多抱怨啦，而且我相信以后换作其他同事也不会有太多抱怨。

新车评网编辑部
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