在冰面上开车而已？好的冰雪试驾才不是这样呢

又到了一年的年末了，很多厂商都向我们发出了冰雪试驾的邀请，听到这里大家肯定心生羡慕：车评人真爽，又可以到冰天雪地里尽情地漂移了，还不用花钱。

其实不然，对我们这样人数比较少的公司，冰雪试驾来回起码四天，如果活动没什么干货的话，时间成本还挺高的。所以过了新鲜期之后，冰雪试驾已然变成一项摊派任务。

为什么我们会诟病走场式的冰雪试驾呢？

太冷，我们不适应，车也不适应。我们不适应这个可能很多人不理解，觉得我们就是干这一行的，这有什么可抱怨的。其实零下四十多度的冷只是很少的一部分原因，更重要的原因是冰天雪地的我们需要穿厚厚的衣服和鞋子，这时候身体（屁股、脚掌）对车辆的感知是比较迟钝的，这时候比如平时能感知到的琐碎震动可能就被衣服、鞋子给吸收了，而身体是感应不到的。

再说车在冰雪条件下去体验意义也不是很大，我们一般评测一辆车会从动力、转向、底盘、车辆极限这几个方面来看它的机械品质。动力，在雪地里路面的摩擦系数极低，动力很难完全发挥出来，即便是换雪地胎还是需要小心翼翼的给油防止车轮打滑发生危险；转向，同样也是因为轮胎抓地力不足，雪地里出现转向不足的情况是非常正常的，你也不能判断这辆车就转向不足吧；底盘，为了安全一般冰雪试驾的车都会装上雪地胎，雪地胎相比夏季胎是偏软的，而冰雪路面一般又是比较硬比较多颠簸，这种组合会让悬挂的动作和车身姿态与正常情况不同，这时候得到的底盘感受也是不准的；至于车辆极限就更不用多说了，冰雪路面的极限比平常低得多。所以冰雪试驾其实不能真正得到一辆车的性能。

什么是好的冰雪试驾？

说了这么多冰雪试驾不适合我们去试车，那么是不是冰雪试驾就不应该举行呢？并不是，也有比较好的冰雪试驾体验。

我认为好的冰雪试驾分两种，一种是让你充分体验到车辆的驾驶乐趣的，如保时捷就是业内公认最好的冰雪试驾活动。在这里不需要你评测一辆车的好坏，整场活动更像是一个漂移嘉年华，在冰雪这种特殊路况下，可以轻而易举的完成平时不太容易实现又很向往的漂移。而且得益于保时捷车辆丰富的驱动和发动机布局方式，在这里你会体验到车的大小、重量、排量、驱动布局以及发动机布局对车辆动态产生的不同影响。（文章链接点击这里）

之前奥迪的冰雪试驾也是属于和保时捷一个梯队的，但今年根据稀饭的说法，已经只有前驱和四驱的奥迪A4L，而且A4L的四驱系统也由著名的quattro变成了电子限滑了，所以可玩性降低了。（文章链接点击这里）

当然不是每个厂商都像保时捷有那么丰富的车辆体验的，很多厂商就只有前驱车。那么我觉得可以换一种思路，不妨像别克一样做一些类似冰雪路面安全培训类的内容，毕竟在冰雪路面失控就像爆胎一样，大家都有可能遇到，但遇到之前谁也不知道究竟如何应对呀。

别克这次的冰雪体验营场地是自己的泛亚黑河试验场（非常大），工程师们建了一系列研发用的“赛道”。在这里你可以在冰面上体验四驱车轮胎失去抓地力如何应对，不同的轮胎对雪地操控有多大影响，冰雪路面如何精准操控，如何在冰雪路面又快又安全的驾驶等等等等，还是很有意义的（文章链接点这里）。

最后再给想要办冰雪试驾的厂商一些建议

别再做开放道路体验了。真的，别在让我们飞了两天后，去体验你们的车是有多么好了，真试不出来，最多只能做你们拍摄活动素材的一名司机而已，意义真的不大。

风险反而很大，因为就我体验过和刚入行的“小朋友”一辆车，没什么经验，开车还巨猛无比，又喜欢抢着车开，出现危险的概率很高，这不但是对车辆的不负责任也是对我们媒体从业人员的不负责任。找个比较宽敞、足够安全的封闭试验场地让我们体验具体的项目才是正解。

其次每次试驾都会有所谓的“教练”陪同，可以视作一项安全考虑。但教练的水平也是层次不齐的，有的教练只是当地的司机（甚至连有经验都谈不上），连基本的走线都不会就指导我们跑计时赛。到目前位置我对路虎的陪驾教练的专业度印象深刻，几乎关于路虎车的任何问题他们都能回答。

最后，毕竟不是所有的车都适合赶时髦去做冰雪试驾的（你起码得有个四驱吧）。我就曾参加过一次活动，车辆全系增加了ESP电子稳定系统，办一场让我们体验ESP对冰雪路面驾驶的巨大意义。其实ESP这种东西已经给大家科普这么多年了，为了全系标配ESP专门做一场试驾活动，实在是太过奢侈了。