随笔：硬件渐足，还需软整合

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撰文：曾智聪

只要对中国汽车行业略有关注，相信都会略知吉利是个汽车品牌，就算不曾听说吉利，也会对李书福这个名字有印象。所以，“高调”是吉利多年来给人的最大表象，“高调”可以带来推广效应，但也会有副作用，“高调”很可能就不利于大家读到吉利的真实内在。

其实，现在的吉利已经手握几大硬件：

生产线的设备投入无疑是吉利手握的硬件之一。吉利是众多新兴自主品牌里造车时间最长的品牌，起步早就得摸着石头过河，这样的吉利也相比其他人经历了更多的曲折。起步时甚至有过手工造车的历史，即使后来成规模化生产，都还是非主流的做法，车子的工艺水准自然也难称主流。如今，摸索而来的吉利，已经懂得在生产设备上融入主流，帝豪生产线就是这样一条称得上国内先进的生产线。

吉利手中的硬件还有它从海外收购回来的DSI和沃尔沃。虽说DSI变速箱公司在收购之时已走在下坡路，但我相信DSI的变速箱技术储备仍是一笔财富，尤其目前国内自主品牌在自动变速箱领域还比较薄弱。沃尔沃对中国汽车来说更是一位技术巨人，也正因为这样，吉利的收购行动被前所未有地关注。

高层人才也是吉利的硬件。说到人，李书福无疑是吉利最耀眼的一位，但汽车不是一个人就能造出来的，现在吉利的高层人员构成越来越“大气”，因为它开始吸引来不少资深的汽车从业人加入。说个大家熟知的，在华晨声名鹊起的赵福全，已加盟吉利掌管研发多年，吉利如今的“技术变身”跟他是分不开的。还有我们媒体熟悉的，如吉利的公关总监杨学良，此前就很长时间掌管捷豹、路虎中国的公关事务。就在我们采访后几天，又获悉原福特中国副总裁许国祯受邀加盟吉利，将掌管吉利全球推广事务。

硬件固然越高质越好，但再好的硬件也需要“软”的整合，才能助吉利真正成长。

所以，吉利将扩建更多先进的生产线，继续加大生产设备投入；将成立动力总成公司，其中的变速箱部分很大程度就是整合DSI的技术储备；吉利将建立全新技术中心，包括建造安全碰撞实验室，相信那里将会融入更多的沃尔沃底蕴。

吉利之行，让我们了解到不少清晰的规划，看到吉利正努力“消化”上述紧握在手的硬件。当然，规划终究是规划，还不能算作吉利的成绩，一日未结出果实，这些软整合就仍在进行时。

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