珠海银隆被曝欠款12亿 董明珠造车路遇到大麻烦

董明珠想造车不是一天两天了。在砸下30多亿，成为珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”）第二大股东后，董明珠梦想成真。

但临近年关，董明珠执意看好并重金压注的银隆遇到了大麻烦，董明珠造车路危机重重。

珠海银隆“欠债风波”

1月10日，珠海思齐员工在银隆大门口打出讨债条幅。

1月10日，多名供应商堵在了银隆公司大门口，集体拉起“我们要吃饭！我们要生活！请银隆还钱！”的横幅讨债。银隆拖欠供应商货款一事由此曝光，被推到舆论高点。

索要欠款的是珠海思齐电动汽车设备公司，银隆曾经的供应商之一。据悉，珠海思齐是银隆的代工厂，主要为银隆供应液冷技术充电柜，此外还包括储能车、充电机、气泵等设备。

有意思的是，阅车君（微信ID：xjbyueche）在珠海思齐官方微博上看到，银隆还曾是珠海思齐最大客户，但因银隆拖欠货款过多，珠海思齐出于资金安全考虑，从2017年4月起终止了与银隆的合作。

在接受《证券日报》采访时，珠海思齐曾表示，从2015年6月至2017年4月，珠海银隆共欠合同总金额约1.3亿元，收到约5400万元，欠款约7600万元。其中，有1700多万元在走法律流程，5000多万元双方并无异议。而5000多万货款中，拖欠最短的都有八个多月，最长的有一年零四个月。珠海思齐希望银隆尽快还钱。

1月17日，珠海思齐微博发文描述维权始末。

不过钱没等到，珠海思齐等来了一纸律函。1月11日，珠海思齐收到了珠海广通律师函，称思齐召集人导致大门被封堵，干扰了珠海广通、银隆新能源等工业园企业正常的生产活动，是违法行为，要求立即停止上述行为。当日，思齐回复律师函称，并未干扰工业园正常生产经营，并再次表达催讨货款的诉求。

值得注意的是，珠海思齐表示，被拖欠货款的供应商不止他们一家。包括珠海思齐在内，银隆逾期未支付的货款至少12亿元。另有不愿具名的被欠款供应商曾向《财经》表示，12亿元的欠款仅仅是目前已知6家供应商的欠款总额。

与上述报道的内容相比，银隆给出了另一种说法。

珠海银隆发布的律师声明。

1月16日，银隆发布律师声明称，银隆与思齐两家公司之间确实存在买卖合同纠纷，但双方的纠纷是源于思齐向银隆关联企业提供的产品存在严重的质量问题、售后服务缺失等。这也是银隆拒付思齐部分货款的根本原因，不存在恶意拖欠货款。

综合来看，银隆与供应商各执一词。据阅车君了解，目前此事已经在司法程序当中，一审之后银隆提起了二审。最终结果如何看来要等到二审之后才能知晓了。

　　董明珠“豪赌”银隆新能源

说起银隆，必定要提到董明珠。众所周知，作为格力电器(55.770, -1.02, -1.80%)董事长的董明珠有着很多想法。家电制造业的转型热潮让董明珠有了谋求转型的心思，恰巧近年来新能源领域的“政策风”吹得十分强劲有力，让她看到了新的方向。

2016年8月，格力电器发布公告称，格力电器拟作价130亿元收购珠海银隆新能源有限公司100%股权，收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。然而同年11月，格力电器收购珠海银隆一案被股东大会部分否决后最终被终止。

虽然此次收购失败，但并没有影响到董明珠想做新能源汽车的心。投资界曾在《格力130亿并购银隆失败后，董明珠押注所有资产，联手王健林、刘强东等30亿元投资银隆》一文中提到：“收购银隆失败后，董明珠在她参加过的所有论坛、年会上几乎都会提及珠海银隆。在2016中国企业领袖年会上，董明珠甚至痛批格力股东是鼠目寸光，同时还放话，银隆的技术是世界最先进的，新能源汽车是一定要做的。”

随后，董明珠便辞任格力集团董事长一职，以个人名义进行投资，并拉上万达集团董事长王健林、京东集团董事会主席刘强东等出资30亿元投资银隆。此后，董明珠持续参与银隆的融资，连续增持。2017年5月，董明珠在银隆的持股已增至17.46%，成为第二大股东。

“造车梦”能否顺利实现？

董明珠的“造车梦”众人皆知，她在多个场合表示了对银隆新能源汽车发展的决心，尤其在她入股成为二股东后，银隆开启了加速扩张模式。

据阅车君不完全统计，银隆新能源已建成（含正在规划建设中的）珠海、天津、河北邯郸、河北石家庄、兰州银隆新能源产业园等在内的多个产业基地。同时，还建立了美国奥钛材料研究院、银隆新能源储能研究院、银隆新能源电池研究院、银隆新能源商用车研究院和银隆新能源乘用车研究院五大研究院。

另外，以北京为例，电动公交线路中，银隆新能源有单机车7条、双层车7条、铰链车1条、复古车1条共16条纯电动公交线路。例如1路、10路、95路公交车，以及我们经常能在天安门周边见到的观光“铛铛车”，都是银隆新能源产品。

和其他几家新能源汽车企业不同的是，银隆主要以钛酸锂电池技术为主。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程向阅车君介绍，相比于磷酸铁锂、三元锂电池等主流电池技术，银隆所使用的钛酸锂电池技术虽具有快充性能好、电池寿命长、充放电能力强等特点。但由于受到电池能量较少、续航里程短等因素制约，该技术适合应用在路线相对固定的客车，或是行驶里程相对较短的公交车领域。

然而，目前新能源公交车市场已经趋近于饱和，且宇通、中通、比亚迪、福田客车等企业所占据的市场份额比较大。银隆虽发展迅速，一时间也难以撼动该市场格局。

另外，与银隆快速扩张形成鲜明对比的是，其销售业绩并不理想。2017年一整年，仅卖出不到7000辆新能源汽车。

并且，就在银隆拖欠货款闹得沸沸扬扬之时，网络上一篇名为《新能源汽车京冀“大腾移”：河北银隆“涉嫌”套取补贴》的文章更是直接举报银隆骗补。虽然银隆方面一直没有正面回应，但查看银隆近几年的财报数据可以发现，从2014~2016的三年间，银隆申报的新能源补贴分别为5550万、10.155亿元、21.3537亿元，累计将近32亿元。不能否认，国家补贴的确是银隆营收的重要组成部分。

如今，新能源领域已逐渐进入“后补贴时代”，车企间的竞争激烈程度可以想象。或许董明珠“大跃进”般的造车梦到了该冷静思考的时候。