雪地爽玩奥迪，事后却有股淡淡的忧伤

在2017年年初，我曾去到芬兰，参加奥迪的冰雪驾驶课程。当时课程属于大家口中的“西方教育”，完全是放羊吃草。教练不会一招一式去教你，而是让你自己上赛道练。犹如小孩学走路，让他多摔多爬就能学会。当时我也惊讶于自己，没有任何雪地漂移的底子，在没方向的摸索之下，毕业时能够在冰雪赛道里连续漂移。

如今想起来，也许不是芬兰课程开放度高，而是我缺了奥迪在国内这一课。奥迪每年在中国都会举办冰雪驾驶课程，今年就选在吉林市的星星哨水库进行。冬天做冰雪驾驶的厂商很多，但大部分都是仅仅体验一下就完事，真正能详尽灌输知识给你，奥迪应该仅次于保时捷的存在。

最老生常谈，莫过于三种起飘方式。第一种最简单粗暴，就是动力漂移。在弯中突然大脚油门，让后轮突破抓地力，进而制造甩尾。没错，在滑溜的冰面上，靠动力制造漂移很容易，但制造可控的漂移就要去斟酌了。当中要点是先打方向，让车略带倾斜开始指入弯中才开始给油。等于我先摆好理想姿势，再让车尾横滑，否则漂移角度并非自己所想，于是整个弯道都在手忙脚乱地修正或救车。再者是油门节奏，要瞬间猛点一下，然后稍微松开，可以联想眼镜蛇瞬间咬人，然后立刻缩回的姿势。

第二种起飘方式，叫做重心漂移。在弯道前收油，或者点刹车，让整台车的重心往前轴转移，等于后轮附着力下降。这时伴随转向的话，车就会横滑起来。由于单靠重心，横滑幅度自然不像动力漂移那么大。在滑动后，你要忍住右脚，等车横摆到理想角度，然后再给油门，把车加速横推出去。这里最关键一点，就是忍住右脚，实在是知难行易。很多人见到车刚飘起来就忍不住去踩油，由于车身打横幅度不够，无法做出大幅度的漂移动作。

第三种方式，就是所谓的斯堪尼亚飘。弯前直路先贴内侧走，然后往外侧打方向，最后才把车往弯内打。原理就是通过车辆重心转移，让车轻微有个甩向弯内的力。略微飘起来后，跟重心漂移处理方法类似，等到车的横摆姿态差不多再去轰油门。斯堪尼亚飘尤其适合对付连续S弯，前一个弯出来，车身会有往弯外的侧倾，这时你反方向把车拽到下一个弯道时，很自然就能形成一个斯堪尼亚漂移。

跑冰雪赛道最重要是融会贯通，连续弯道适合用斯堪尼亚漂移来消灭。大直道后的发夹弯，我喜欢借刹车来重心漂移。至于动力漂移，随时可用，灵活度在三者中最高。前两者没用着的时候，随时一个油门就起飘。之前在芬兰虽然知道这三种方式，但没单独练习过，很多时候是被迫使出动作，而非根据路况思考出来。这次单独设置赛道练习这三种漂移方式，就能了解得非常清晰。

刚开始漂移的时候，很多人会各种冲出跑道，或原地打转。漂移的难处，在于你要跟条件反射斗争。例如在漂移过程中，车头已顶着内侧雪墙，你还要继续踩油门；转向不足拐不过弯的时候，你反而要回方向。对付转向不足的方法，很多人都懂，但实际驾驶中，不一定能准确判断出转向不足。尤其在冰面上，车在推头时仍会伴随着一点横滑，初学者容易误判为漂移幅度不够，还大脚油门轰下去，于是就杯具了。这次很好的一个练习，就是让参加者在进弯时完全打尽方向盘，体会转向不足的感觉，再试图去把车救回来。

基础学完之后，就是综合赛道的计时挑战。漂移虽好看，但滥用会让时间变慢。尤其是部分连续假弯可以拉成直线切着走，漂移就显得画蛇添足。当然啦，面对发夹弯，如此滑的地面上，漂移会更快，但幅度要合适，不要出弯了仍没收回来。最好就是刚飘到车头对准直路，然后直接给油冲去下一个弯。这几天吉林没下雪，赛道大部分地方都是裸露的黑色冰面，抓地力非常差。冰雪赛道好玩之处，在于不确定性。部分有雪的路面，抓地力相对好，过弯或刹车时可以把车轮压去这些地方。

最后再说一下这次开的奥迪A4L，已经街车到不行，看着不会有什么兴奋。不过内里依然有话可说，如今奥迪逐渐放弃纯机械式的quattro，用名为quattro Ultra的系统来替代。所谓的quattro Ultra，很接近于Haldex四驱，中间靠多片式离合器来连接前后动力，即所谓的电子四驱。

quattro Ultra已非真正意义的全时四驱，平时接近于前驱，打滑时再锁紧多片式离合器，前后轴充其量以50：50来分配。换言之quattro Ultra怎么开，都不会有偏后驱车的特性，更别说借这种特性在冰雪路面玩漂移。奥迪传统用托森差速器的quattro，日常就以40:60来做前后分配，后轴在需要更多动力时，还能获得85%的动力，可以做出后驱车特性的漂移。

奥迪A4阵列里的allroad，已换上quattro Ultra，而机械quattro在A4L上仍得以保留。未来A4全部换上电子四驱，无疑是大势所趋。 说不定这代A4在靠后时间，也可能会上电子四驱，因为allroad能装得下，说明这代A4能够兼容。届时的四驱奥迪，将不能在冰面上玩漂移了。可话说回来，冰面漂移这个属于小众到不能小众的需求。quattro Ultra只要运算够强，执行够快，对日常驾驶遇到的湿滑路面，能够应付得绰绰有余。关键quattro Ultra日常偏前驱来行驶，油耗也接近于两驱车，这才是广大买家真正需要的东西。