新车评网原创 转载须注明出处 撰文：颜宇鹏 当年李书福要进军轿车，凭着“农民也能造轿车”的闯劲，造出豪情、美日、优利欧等一批吉利开山车型。它们除了廉价，以今天的眼光来看可以说是一无是处。但在当下众多自
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撰文：颜宇鹏
当年李书福要进军轿车，凭着“农民也能造轿车”的闯劲，造出豪情、美日、优利欧等一批吉利开山车型。它们除了廉价，以今天的眼光来看可以说是一无是处。但在当下众多自主品牌中，吉利有着最“悲情”的发展历史，这是其它自主品牌所没有的。应该说，当今所有发展得好的自主品牌都得感谢吉利李书福当年的“开荒”努力。
然而对吉利自己来说，这段历史并没有带来什么好处，更多的是留下品牌低档、产品口碑不佳的负面影响。探访新吉利时，我们从大氛围和细节上都不难感受到，吉利上下都在努力摆脱这些不利的“过去”，投建全新生产线，另立新品牌，都是举措之一。
现在的吉利，拥有9大生产基地，09年产销了32.9万台轿车，更一举收购了沃尔沃，全球知名。而这个时候，负责吉利对外新闻发言的公关总监杨学良却提出了一个务实的发展规划——“五年追赶韩系品牌，十年赶上日系品牌”。
我们笑说，以中国汽车业的发展速度，五年、十年已经不能够让听者兴奋，是否改提“三年赶韩、五年超日”更能让人激动？……杨学良听后却回答到：五年追赶韩系品牌这个目标还是比较务实的，我们和他们在生产、品质、研发上确实还有这么大的差距，要一步步把这些差距追回来，先追到韩国企业，下一步再把目标定在日本企业身上。
看来不做不知道，如今踏踏实实自己搞研发的吉利，已经明白了汽车是一个复杂的东西，也比过去更敢于坦然承认自己的差距，不自欺欺人。我们在吉利多个部门都看到的这句口号：“发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事”，不正是吉利心态的缩影？
杨学良对我说，北京车展期间，有个调研机构对多家自主品牌进行了一番深入调研，结果把吉利列为最有发展前途的自主品牌“第一阵营”，和奇瑞、上汽齐名。说起这事，杨学良表现得非常振奋，“说明我们走在正确的道路上。”
这无疑是吉利刚刚完成了华丽的转身后，最需要获得的肯定。
既然道路正确，便会有更多志同道合者加入。杨学良本身正是一位极其资深的公关行业专家，他于今年1月加盟吉利出任公关，将国际化的公关经验带给吉利；而就在我们探营吉利回来两天，吉利宣布前福特中国副总裁、我本人最敬重的行业高层之一许国祯先生，从福特正式退休后也选择了人生的新一轮挑战——正式加盟吉利，负责企业全球传播和品牌宣传事务。
一下子，我敬重的、有才能的朋友们都选择了吉利，我深信他们也“走在正确的道路上”。
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