长安第二代逸动实拍体验：灵动的紧凑家轿

早在去年的广州车展上，长安就已经摆出了第二代逸动的展车，不过当时仅仅披露新车的外观，内饰还是不可窥见，给我们留了个悬念。这次新车品鉴会上，它才算是彻底揭开面纱。

上一代的逸动无论是在设计上还是在口碑上都是成功的，新一代的逸动使用了全新的家族化设计之后，能否在产品力上更上一层楼？这次我来到长安的老家重庆，正式静态体验了第二代的长安逸动，先从静态层面解答以上问题。

外观:动感而饱满

不可否认，第一眼看到全新逸动，我就被它充盈饱满的线条吸引。近年很多厂家在设计外观的时候采用充满硬线条的“锋锐设计”，已经开始让大家审美疲劳了。第二代逸动则从大自然中流畅的曲线取得设计灵感，让人们眼前一亮。

第二代逸动外形尺寸较老款有所增加，长4710mm、宽1820mm、高1490mm，轴距2700mm。相比老款长度增加90mm，轴距增加40mm。和睿骋CC一样，新逸动同样采用长安家族化的“生命动感”设计语言，外形辨识度很高。

尾部是唯一与现款有些相似的地方，尾灯造型和保险杠两侧的两个反光板都有现款的影子。尾部上下两条镀铬条起到了拉宽车身的视觉效果，下导流板位置并没有留出排气管位置或加装镀铬假排气口饰件，设计比较内敛。

外观上最大的特点当属车头巨大的镀铬格栅，造型与睿骋CC如出一辙，不过实拍车在两侧的L型小格栅上并没有雾灯。在格栅中下方，可以看到带有ACC自适应巡航的探头。

第二代逸动侧面线条同样与睿骋CC非常相似，除了没有双腰线设计。车身尾部采用溜背造型，并且在车窗部分用黑色高光饰件和镀铬饰条点缀。

大灯部分，造型并没有做得像睿骋CC那样独特，远近光一体式大灯带有透镜，均为卤素光源。不过，在大灯下方，我们可以看到带状的LED日行灯，转向灯同样采用LED光源。

尾灯方面，新逸动刹车灯和示宽灯都采用LED光源，后雾灯则采用传统卤素光源。根据官方给出的宣传片中的画面，逸动的LED尾灯点亮后视觉效果很不错，可以在场实车未通电，未能亲眼目睹。

实拍车型采用优科豪马DB系列静音胎，尺寸为205/60 R16，如果能用更大尺寸的轮胎，视觉效果应该会更好。轮圈样式采用目前比较流行的双色轮圈，视觉效果是不错的。

全新逸动的外后视镜有加热功能，这项配置在一些降水较多的地区，对清除堆积在后视镜上的雨雪起到很大作用，增加行驶安全性。

内饰:和高一级的睿骋CC如出一辙

一坐上新逸动的驾驶席，你就会被那种精致的感觉吸引。新逸动内饰采用了大量皮质缝线的包裹，而且做工也很出色，能彰显质感。

方向盘采用了长安新的造型，仿金属部件的加入增添了精致感。不过恕我直言，新车方向盘的造型与宝马7系上的有几分相似。值得称赞的是，方向盘上的皮质细腻，而且两侧按键功能齐全，同时方向盘还支持4向手动调节。

我还留意到，实拍车型配备自动大灯功能。不过厂方仍未公布配置信息，该功能是否全系标配暂无定论。

从方向盘左侧的功能面板可以看出，逸动拥有ESP、发动机自动启停等功能，也配置了无钥匙进入和一键启动，就实拍车型而言，配置水平值得肯定。

与睿骋CC不同，新逸动的仪表并没有采用全液晶仪表，而是较传统的实体仪表加行车电脑屏的样式。结合逸动的定位来看，这其实相当合理，消费者不需要太多介怀。

车窗配置方面，所拍型号新逸动四个车窗都没有配备一键升降功能，只有主驾配了一键下降功能。

全新逸动配备了自动空调，从Forest air字样可以推测，逸动的空调系统带空气净化功能，这对于北方地区的消费者来说无疑是一大利好消息。

逸动全车共有三个USB接口，其中两个位于挡把前方的储物格内，一个位于中央扶手后方。同时值得留意的是，实拍车型没有配备后排控台出风口。

新逸动的内饰设计很有心思，仿金属以及仿真皮缝线紧密结合在一起，很有质感。而且软质材料的面积在同级别来说，算是名列前茅了。

新逸动装备了电子手刹，整个按键的的体积挺大，可以三只手指同时拨动，有利于盲操作。不过比较遗憾的是并没有Autohold功能。

全新逸动的天窗面积中规中矩，参考上一代逸动的售价区间，这也情有可原。

座椅方面，前后排无论是座椅的包裹和柔软程度都很不错，仿皮的材质也算细腻。主驾拥有6向电动座椅调节以及两套座椅记忆功能，这在该级别并不多见。

后排座椅的靠背仰角以及坐垫长度和角度都非常合理，长途旅行也不会疲累。而且因为新一代逸动轴距加长了40mm，所以腿部空间在该级别当中已经相当充裕。美中不足的是，作为前驱车型，后排地板中部还是有较高的隆起，而且中间没有头枕，影响了后排中间人员的乘坐舒适性。

我还注意到，除了一些常规的储物格，全新逸动的前排储物空间非常丰富。单单挡把的前后，就有三个非常实用的储物格，中央扶手箱被分成两个很深很规整的空间，非常实用。

尾箱的空间让人满意，而且也较规整，高是54CM，进深100cm，横向则有至少108CM，实用性不错。

动力以及底盘：中规中矩

先期全新逸动只提供一款四缸1.6L自然吸气发动机，最大功率是128马力（94kw），最大扭矩是168N.m，只能说比较平庸。

与发动机匹配的是6AT手自一体变速箱。

新逸动前桥麦弗逊独立悬挂，后桥采用扭力梁非独立悬挂，符合其车型定位，以长安调校底盘的水准，我觉得不用太担心其行驶质感。

总结：

从这次全新逸动的静态体验来看，它无疑是获得了高分。无论外观造型还是车厢人体工学，都达到了较高的水准。至于新车的实际动态表现到底如何，相比上一代有没有长足的进步，这个问题就留到我们试驾过后再给大家解答吧。