你们都唱衰的WEY，还是双车月销破万了，算不算光速打脸?

前几天在三亚试驾了VV5和VV7，这俩车山哥和稀饭都出过文章视频了，其实留给我也没什么能说的，就写个观点吧。

WEY是第一个在销量角度上成功的自主高端品牌。2017年11月，VV5和VV7双双破万，这样的成绩让先行者宝沃难以望其项背。而且与领克不同，WEY的背后可没有一个像沃尔沃这样的品牌背书。不过在说WEY之前我要先跑跑题。

自主高端品牌，第一个正式吃螃蟹的是观致。高管团队里，前北美大众执行副总、前MINI设计总监、前宝马底盘研发总负责人、前福特中国高管、前麦肯锡高管……堪称豪华、国际化。2013年，观致3在日内瓦车展亮相，亮点在于安全、操控、品质。观致人对产品非常自信，定价则完全对标德系一哥速腾（观致3上市定价11.99-16.79万，速腾13.18-18.58万元）。

你以为这定价够高冷了，然而观致的销售渠道比你想象的更加高冷。大概是高端品牌形象的偶像包袱太重，观致为了避讳和奇瑞的品牌联系，放弃了奇瑞本身的渠道优势，所有奇瑞4S店都不能卖观致，甚至有奇瑞经销商背景的投资人也不被允许加盟观致4S店。观致3上市了两年后，观致在全国拥有的销售网点也仅仅在80家左右，这个数字是什么概念？要知道如今像林肯这样的小众豪华品牌，在全国都已经拥有100家林肯中心了。

从定价到销售渠道都曲高和寡的做法，最终让观致见识到了市场的残酷。2015年观致品牌全年销量仅仅1.4万台，就这数字已经增长了170%。2016年，股东方给观致品牌定下的全年销售目标是3万台，这个数字甚至只有哈弗H6一个月销量的一多半。可更令人苦笑的是，观致2016年连这个“小目标”也没能完成，实际销量仅为2.42万台。很显然，以这样的定价和屈指可数的销售渠道，观致还没轮到跟别人拼产品力就已经输了。

铺垫完毕，现在来说正题WEY。其实有了观致的前车之鉴，加上自家H8的销量表现，WEY在刚发布的时候，网上也是质疑之声滔滔不绝。尤其是像知乎这样的偏“精英”、“小资”类网站，更加看不上这家来自“POATING”的车企了。不过能把一个中国姓氏和地名这种“落俗套”的东西抽离出文化疏离感，从而延长审美时间使LOGO洋气化，也是很不容易。

诚然，一家车厂的研发能力很重要，老牌的媒体如杂志和垂直网站也很关注发动机、变速箱和底盘。每天看测评的网友聊车也必谈操控、油耗、可靠性，但不要忽略，在网络上发声的主流也是同一批人，而更多的消费者并不一定会反复对比研究候选车型，或者买车之后经常上网发言。大多数初次买车的人，并不一定是哪一个品牌的铁粉，促使他们做出购买决定的，可能是离家最近的4S店，也可能是身边朋友同事的推荐，自己去4S店展车上坐坐看看摸摸，再看哪家给的优惠大就能确定订单。甚至很有可能因为离家最近的4S店没有A车型现车，他们就转而购买了B车型。对于这群真正主流的消费者，WEY，或者说长城哈弗，是离得很近的。

先看销售渠道，早在五、六年前，长城就已经把经销商网络铺向了三四线城市。截至2012年，长城汽车的经销网点中，87%以上就已经建到了市场增长更快的三级及以下城市。而WEY并没有给自己背上偶像包袱，搞什么哈弗4S店不卖WEY的套路，而是很务实地最大限度利用了自己多年深耕经销网络的优势。同时WEY自己的独立经销店也在迅速铺开，现在第100家已经开业，到2018年会达到300家。这样强大的渠道优势，是WEY这个全新品牌下的两款新车都能迅速月销破万的重要原因，也就是所谓的“赢在起跑线上”。

再看价格，VV7定价16.78-18.88万元，只比H7的主销车型贵了不到一万元，而增加的配置显然物超所值。VV5的定价则是15-16.3万，两个车型的定价都没毛病。当然，凡事都有两面性，WEY两款车型的定价“接地气”对消费者是好事，但没能向上突破价格天花板，就会出现内耗。H7的销量明显被WEY吃掉了一块，不过H6的表现倒是丝毫没受影响。总体来说，虽然暂时不能向上开辟战场，但牺牲掉H7，换来15万+这个细分市场里VV5和VV7的双双破万，显然魏建军还是会很开心的。

终于轮到产品本身了，“颜值即正义”这话一点不假。你们看看月销过万的GS8，再看看月销破千的CS95就明白了（2017年11月，GS8卖了10082台，CS95卖了1106台）。有一类车，在展厅里摆着，只靠外形和内饰的观感就能卖得很好，比如GS8和现在的奔驰几乎全系。无需赘述，VV5和VV7显然也属于这类。

不同于领克01那种惊世骇俗的另类前卫，WEY的设计语言属于从传统造型上浮夸化而来的，老少咸宜的高档和帅气（有下图为证）。从细长的车标、科技感满满的大灯、肌肉感的前杠再到很有轿跑味的侧面线条，9岁到99岁的人群都能轻松达到审美门槛。不吹不黑，把VV7开到街上，你问十个路人，至少有八个会觉得这车要卖50万+，剩下的两个会问林肯是不是又出新车了。

至于车厢，我就直接引用稀饭的话吧：“VV7车厢观感在图片上看，没有置身其中那么有冲击感。毫不夸张地说，你在车厢里能摸到任何一块塑料都是软的。中控台上方用软塑料见得多，这台车连手套箱盖，以及门壁板杯座，用的都是软塑料。座椅皮质的质感也很好，坐上去整个支撑很像奔驰之类的豪华车。门壁板处的皮质，手感特别细滑，质感像高端车用的Nappa皮。在科技感上，我们能看到全液晶仪表，以及流媒体后视镜这些前卫装备。不过Wey VV7又有相对保守的一面，挡杆没有像新H6那样做成电子，空调依然是传统物理按键。”

当然 ，懂车的人会说WEY的内饰设计杂糅了各家豪华品牌的元素，但从这车真正潜在顾客的角度来看，VV5和VV7的车厢从设计到用料再到装配工艺，再算上静音，都是这个价位里的优秀水准。顺便提一句，试完WEY之后我正好叫了台现款迈腾的专车，路噪和环境隔音都明显不如VV7。

至于机械层面，VV7两吨重的整备质量除了带来的油耗上的劣势之外，在动力响应和刹车脚感上，也完全是一台“重车”的表现。油门初段比较疲软，深踩一点车子又会扑出去，跟前车距离一下子拉近，踩刹车的感觉又偏虚。总体来说在车队里跟车是比较心累的，所以我要么把动力模式调成Comfort减缓中后段扑出去的力道，要么调成Sport让油门初段更灵敏，就是不愿意用Normal模式来开。但VV7还有个很莫名其妙的地方，就是进入Sport模式后，双闪会紧促闪三下，这时后面跟车的会是个什么心理状态，很耐人寻味。

至于这台长城自己新研发的双离合变速箱，换挡平顺性是没问题的，不过换挡反应速度偏慢，而且不知为何手动模式下换挡会有咔咔的声音。相比之下，更轻更小的VV5开起来就轻松得多，明显要比VV7灵巧好开，不过后排纵向空间和整车的隔音也会弱于VV7就是了。

其实说到底，除了油耗之外，其他机械层面被“懂车人”所诟病的问题，都不会是真正喜欢WEY的人所关心的。一台十来万的SUV，有着极强豪华范儿的外观造型、高档且静谧的车厢、丰富的配置、便捷的售后保养网络……还是那句话，这是一台放在展厅里让人来看，就能卖得很好的车。你可以从机械层面挑它的毛病，但即便在没有悠久品牌故事可讲（如宝沃），背后没有国际品牌背书（如领克）的情况下，它依然有能力月销过万，真心不得不服。

从产品的角度，VV7和VV5是成功了，但长城对WEY品牌目前的定价区间一定是不满意的。以后要想突破20万的天花板，光凭外形内饰和配置是不够的，这就要看长城自己的研发能力了。