2025年纯燃油车逐渐退出，丰田发布新能源挑战计划

 12月18日，丰田汽车官方正式公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划，包括针对混动、插电混动、纯电动及燃料电池车（统称“电动化汽车”，下同）的研发及普及工作等。到2030年，丰田力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销售数字。

1、到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上；

2、到2025年，持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。由此，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线；

3、自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上（继中国市场之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入纯电动车型）；

4、自2020年起，不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容；

5、持续升级丰田THS-II混动系统的性能，同时，继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求；

6、2020年起持续扩展插电混动车型产品阵容。

2015年10月，丰田曾发布“环境挑战2050”战略，提出2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量相比2010年削减90%这一目标，而电动化车型的普及推广是实现这一目标的中长期策略。而电动车核心技术之一的电池方面，丰田也将以“2025年前实现商用化”为目标开发新一代高性能全固态电池。同时，在电动化基建方面，丰田还将加大力度，与相关机构及伙伴公司一起积极推进电池循环再利用体制的建立，以及充电桩和加氢站的建设工作。

丰田此前一直表示有限的续航里程、高成本和充电时间长等问题会成为电动车发展的不利因素。但随着中国、欧洲、印度等地区政府相继制定环保规范，丰田也加入电动车发展的大军当中。

丰田则希望通过突破电池技术来克服电动车发展的技术挑战，包括能量密度、成本和重量等。公司希望在2020年初实现新一代固态电池技术的商业化。丰田表示也将加倍对基础设施的建设，以方便电动车的使用，包括电池循环和充电站等。

此次决议之前，丰田9月份宣布与马自达、电装组建合资公司来共同研发电动车架构。斯巴鲁和铃木等车企也有望加入这一项目。本月初，丰田同意与松下合作研发高性能电池技术，以满足电动车的发展需求。