去看CCPC，中汽中心给我上了一堂社会课

从早上5点到晚上8点，变换着使用各种交通工具，颠沛流离跨越几乎一整个中国，艰难来到牙克石。零下30多度，这地方冷的可以。难怪东南西北中所有的中国汽车厂商都喜欢聚集到此处做测试，也难怪CPCC（China Car Performance Challenge，中国量产车性能大赛）第三站决赛，执意要在此地举行。极寒天气下，任何一点设计瑕疵和操作失误，都会被无限放大。冰天雪地里负责接送的商务车，最终把我们一行人丢在火车站旁边一家酒店门前。

开幕式和正式比赛安排在明天，想看现场，还得再等一段时间，因此不必着急。晚饭间天南地北闲聊，和几个同行、公关大姐姐混熟络了些。不料公关大姐姐话题一转，忽然提起另一件事情来：“我看你们网站对我们CCPC的报道，一场比赛一百多个冠军那篇，对我们的情况好像有些误解啊...... 不知道小何同志你对CPCC是什么看法呢？”

啊...... 那我得先看了再说。

CCPC中国量产车性能大赛

CCPC，China Car Performance Challenge，中国量产车性能大赛，是一项由中国汽车技术研究中心和国家体育总局汽摩运动管理中心共同举办的，以“完全不改装”作为最大看点和卖点的赛事——所有参赛车辆都是原装上阵，和我们普通人从4S店里买到的款式是一模一样的。

今年三场分站赛陆续在克拉玛依、盐城大丰、牙克石三地展开，分别对应高温、高湿和高寒环境。克拉玛依站最高气温60℃，牙克石站零下30多℃，两站温差接近100℃！可知比赛就是比赛，并非一些网络喷子口中的儿戏。和往年一样，连续三年出征的长安汽车、广汽本田、广汽传祺、上汽通用、一汽-大众奥迪等老牌劲旅无一缺席，也有长安马自达、长城汽车、一汽红旗、东风小康、北汽银翔、江铃驭胜、东风裕隆纳智捷等品牌首度加入战局。这两年CCPC队伍发展壮大，史无前例地一举引入了5个组别：传统燃油动力的T组，纯电、插电混动的E组，昆仑润滑油主办民间车王争霸赛K组，纳智捷承包的X组，东南赞助的M组。

至于比赛的方式，CCPC和平常的场地赛、越野赛、拉力赛都不太一样。所谓性能赛，规则基本上仿照了主机厂商开发新车所囊括的测试项目，包括我们场地测试经常做的0-100km/h加速测试、100km/h-0制动测试、40km/h-0的冰面紧急制动、冰面定圆测试、麋鹿测试、蛇形绕桩、车内噪音测试以及金卡纳场地避障赛等等。新能源汽车组还要进行极寒工况长距离经济性测试赛、PHEV纯电续驶能力测试赛、充电便利性测试等项目。

在极其严苛的外部条件下，这一整套流程比拼下来，哪款车做的好，哪款车做的差，高下立判。CCPC初衷可以说很美好，不过实际操作起来难免存在一些不够严谨的“漏洞”。譬如：车是原装的无疑，试车手却是由主机厂商安排的。不能搞军备竞赛，火枪手却要精挑细选，有些厂商甚至祭出了CTCC作赛的专业车手。麋鹿测试、蛇形绕桩、场地避障等项目中，冠军和亚军，很有可能只是0.01秒或者0.01km/h的差别，车手发挥的水准对比赛结果的影响也至关重要。

纸上谈兵说了一轮，到底现场战况如何呢？和所有的场地赛、越野赛、拉力赛都不一样，性能赛看起来，额...... 场面确实是比较冷静。在空旷的冰原上，甚至可以说是有点冷清。这几张扬起漫天的雪花的照片，在显示屏面前当然很有视觉冲击力；然而在现场，你是看不到激烈的近身肉搏，听不到吵闹的排气管轰鸣（原装，量产......），感受不到通常会有的赛车热血元素。你只会看到各种款式量产车依次上场，来来回回，反反复复，反倒和工程师做标定测试没啥差别。真正在现场观看的话，不由得让人感叹，这不愧是一场佛系的较量。零下30多度，人冻成狗，掏出相机拍照，不出一分钟，十指冻僵，我再也按不动快门了。

比赛的过程不是特别激烈，比赛的结果就在上面了。和这一场展现在场面上的冷静较量相比，背后组织、运作、推广、营销这一整场比赛的中汽中心，反而更吸引我的注意。

中国汽车技术研究中心：

CCPC不一定牛逼，但是站在这场比赛背后的组织和机构，没有一家不牛逼。别的不说，你看这几家：中汽联、中石油、中汽中心、中国汽车工程学会。“中”字头的组织，背景断然都不简单。

不妨再看看中汽中心在自家官方主页上的简介：中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。目前拥有总资产76.6亿元，净资产52.3亿元，占地面积7505亩。主要业务涵盖汽车行业标准与技术法规制修订、产品检测与试验研究、产品与质量体系认证、汽车行业规划与政策研究、汽车工厂及实验室规划设计、汽车行业情报及大数据、信息咨询服务以及产品公告审查、科技项目评估、科技交流、行业共性技术研究、司法鉴定等。

总结来说，有钱，有地，有国资委背景。

按理说，这样特殊的行业，这样特殊的企业，只要老老实实干好了本分工作，怎么混都绝不会差的。他们的拿手业务，并不是任何一家普通的企业有能力承担的，譬如上面提到的技术研发、政策研究、标准制定、司法鉴定等等。不过中汽中心有点不甘寂寞。

中国消费者关心碰撞安全，于是C-NCAP中国新车评价规程，便成了中汽中心的核心业务之一。中国消费者关心车内异味，于是中汽中心顺势推出了C-ECAP中国生态汽车评价规程。中国消费者关心汽车的性能，于是CCPC这两年也迅速地扩大了阵营——你很快会发现，凡是可以用来评价车辆的一切指标，中汽中心都纳入到自己的核心业务中来。中汽中心总是能第一时间抓住消费者关注的硬核要点。

也有人质疑，C-NCAP、C-ECAP五星车太多；而CCPC的分组里，除了传统动力T组、新能源E组，还有昆仑润滑油主办民间车王争霸赛K组，纳智捷承包的X组，东南赞助的M组；如果你平时常关注汽车业界新闻，那你一定对“中国品牌SUV史上最严翻滚试验”印象深刻，让哈弗H6横空翻滚三周半，实际上这也是中汽中心出的主意。

所以我怎么看？现在的我，其实并不觉得中汽中心这种做法有什么不妥当，同时也不觉得质疑C-NCAP、C-ECAP、CCPC和翻滚测试的媒体和吃瓜群众有多高尚。道理很简单，如果我既不是付费用户，也不是充值会员，那么我看《快乐大本营》正嗨的时候，芒果台时不时会插播几条广告，究竟有什么问题？我们看C-NCAP、C-ECAP、CCPC，从来都是免费阅读的，你又怎么会有多么正义的理由去质疑别人？原本只是去牙克石看CCPC，没想到，中汽中心给我好好地上了一堂社会课。