从景逸双星月销18800台，看东风风行的战略转型与发展

前些日子，东风风行公布了景逸双星（X5、X6车型）十月份的销量，共计超过18800台的数据，不禁将我的思绪，勾回了旧年底的全新景逸X5上市发布会……

彼时，借着全新车型上市的机会，东风风行也正式宣布进入2.0时代，开始从品牌建设、产品开发、售后服务这三个层面，着重提升企业的竞争力。也正是从这时起，我开始投入更多的精力，关注这家在“大东风”体系内并不那么瞩目的企业……不经意间，又到一年岁末，在这一年的时间里，东风风行在市场表现方面，有哪些值得肯定、值得借鉴的地方；而在产品力的层面，与一线中国品牌相比，又还有哪些差距、哪些可以进一步突破的地方。

古语云：谋定而后动，知止而有得

当五菱推出的宝骏已然收获“神车”的名号时，我们也不要忽视了，同在柳州的东风风行，其2.0时代在产品层面最大的举措就是进一步向乘用车领域聚焦，在汽车市场消费升级的大背景下，这无疑是适应市场、顺应潮流的积极应变，在这一方面，不得不说，柳州的这两家企业，无疑是走在了很多二三线中国品牌的前列、走在了很多转型企业的前列。

在品牌层面有了向乘用车聚焦的宏观战略后，东风风行在产品线规划与建设方面，思路就显得颇为清晰了。以全新景逸X5、X6为例，风行初步形成了自有的品牌家族化设计语言，这进而又带动了产品风格与形象的统一，无论是对于品牌价值的提升，还是产品规模效应的释放，都是大有裨益的。

具体到产品层面，第一次试驾全新景逸X5，产品力的层面谈不上太多亮点，但我已然笃信其未来的市场表现一定热销，究其原因，一句话总结就是——产品形象和第一代哈弗H6车型太相似了！

这个相似并不是说全新景逸X5有什么刻意模（chao）仿（xi）哈弗H6的痕迹，这种相似更多是指的一种神似，这种神似的背后，是如哈弗H6一般，对于这个级别消费者最主流审美、诉求的迎合与满足。

除了紧凑型SUV，7座家用车是近年来国内汽车市场又一个非常火爆的细分领域，当大家都知道五菱通过宏光与730赚的盆满钵满的时候，也许很多人忽视了，风行先后推出的SX6、S500、景逸X6三款产品的月销同样稳定在万台以上。

毋庸讳言，风行在现有资源的基础之上，在品牌、产品、服务三个层面都进行了清晰的规划整合，态度务实，效果也称得上显著，这些都是值得给予肯定，也值得很多不作为或是瞎折腾的中国品牌学习的。

当然，我们也要认识到，在中国品牌阵营加速两极分化的背景下，在产品力的层面，风行与吉利、长安、上汽等一线中国品牌相比，还有明显的差距，还有很长的路要走。

尤其是在动力总成方面，即使是作为拳头产品的景逸X5、X6，依然有较为明显的短板，1.5L动力小马拉大车，PSA祖传的2.0L亟待更新，后期推出的1.5T与同时期主流水准相比也多少有些平淡……

其实，“大东风”体系内部的动力总成资源是非常丰富的，但遗憾的是，之前由于种种原因，风行受到的重视程度与所能够获得的资源都比较有限，也希望在下一个阶段的央企深化改革的进程中，东风内部能切实理顺关系，充分发挥火力。

随着中国汽车市场增速的放缓，以及消费升级的趋势愈发明显，汽车行业的深度洗牌已然不可避免，没有品牌、没有产品的企业一定会消亡，这是成熟市场已经反复证明过的客观规律。

坦诚的说，作为东风的“庶子”，风行在运营层面却给了我们比“嫡子”更多的好感，这也让我们更为期待、更为看好其能够在未来的这一波洗牌中生存下来，而市场残酷的风雨洗礼也必将反过来倒逼风行进一步的产品力提升。