走进奥迪质检部，看车灯，看伪装车，看它如何倒逼供应商

一辆新车从什么时候开始报道？不是车展，不是上市，更准确的答案是从谍照，从伪装车开始。有没有想过这些神秘的伪装车是属于主机厂里的什么部门？背负着这么多仪器是要干什么？穿州过省的目的是什么？对此，我也一无所知，直到刚刚跟着全球媒体去了一趟奥迪德国的总部，才知道这一切是质检部门的事。

汽车主机厂质检部门好像很神秘，其实在奥迪质检部门是很大的，贯穿生产的每一个环节，从开始说的路试，车上所有半导体（主要是灯）到车上每一个零件的耐久性，NVH水平它都要干涉，它都有分支。不为人所熟悉，是因为它们负责做的事，大多是汽车生产前就开始，出于保密，没什么机会跟大众接触而已。

那么我这次深入其中发现了什么？说真，看了一天就好像以前大学上了一天课，挺枯燥的，挺烧脑的，而且不同部门位置分布广，移动距离也特别长。其中最有趣的，应该是开头说的路试部分，因为这是真的能让我们上车，看实操过程的。

伪装车内藏在啥？路试是怎么进行的？

一辆路试的车，平时我们只能看到它的涂装，内在藏着什么呢？很主要的部分是数据收集的仪器，满布车身的探头，还有一台发布指令的平板电脑。当然不同车，标准也是不同的，很直观的例子，A3路试8个小时数据量是3个G，而到了A8同样8个小时的路试，数据量就有50个G，存储的介质也从普通的SD卡，换成SSD固态硬盘。可想而知，一个品牌的入门级车系和高端车系，连路试的要求标准也有差异的。

至于里面开车的人，要求会不会有差异？奥迪的测试人员说，一切全看平板的指示，就好像玩游戏做任务那样。开着开着可能突然有指令过来说，开关车窗5次，然后就要跟着做，效果体验马上输入平板里，又马上传回德国英戈尔施塔特的奥迪总部，当然如果在开车过程中，反馈的任务是由副驾驶的人完成。

看他们实操了一次自动泊车的测试，体验结果的输入就好像我们填问卷调查那样，问前后挪了多少次，有没有停正，离左右的距离有多少......我好奇就问，这些指令是随机的，是编程设计好的，还是总部人工发送过来的呢？答案是程序随机的，不是人工发送的。总之德国人的理念是，越少人参与，主观造成的偏差就越少，我在想可能迟早有一天，这个路试部门都是电脑在指挥人在工作。

NVH连屏幕都要测

路试的部门不单是到处去试车那么简单，车辆NVH声音震动检验的项目也集中在这。在这我才了解，奥迪对NVH的测试，已经分开有汽油车和电动车两套标准，因为汽车发动机声音一般比较沉，电动机的声音一般比较尖，而人耳对高音和低音的敏感程度是不同的，所以标准也要不同。

更特别的是发现，NVH实验室测试的对象不单是动力系统，车上每一个大型零件的震动都要测，甚至车载多媒体主机的按键震动反馈它都要测，比如新A8的主机本来四个角是没有胶垫的，就是它们部门建议才要求供应商加上去的。

奥迪的灯为啥历久不衰？

说起这个供应商，跟奥迪合作最密切，最能引领潮流的，最触目的供应商必须是灯。只是这个灯，奥迪表达得比较科学一点，叫做半导体部门，主要是做什么呢？关键就制定标准给供应商，比如OLED的技术，供应商很早就提供给奥迪了，但经过测试OLED的衰退太厉害，用久了以后发色不均匀，不能满足奥迪15年使用寿命的要求，所以重新研究了很久才用。

发散来说，很多新技术，新玩意，汽车厂家不是不知道，只是要满足耐久性和很多法律法规的要求，需要经过长一段时间的实验验证才能投入使用，当然这只是对于负责任，重口碑的厂家而言的。

供应商的标准，奥迪来定

一天的奥迪质量部门之旅，我觉得最费脑是材料科技实验室，很细很专业很多仪器，从座椅内饰的皮质，到电路板上的一条电线，一个焊点，它都有对应的仪器来测试，整个实验室就放在满各种专业设备。我们好奇问，这么多检测的仪器，是奥迪先有还是供应商先有呢？奥迪的工程师说，大家互相倒逼吧，我有先进的仪器，更高的精度去检查供应商的产品，要求更高的标准，供应商也要更新仪器，以满足奥迪苛刻的检测要求。

可以看看，当你足够强大的时候，你对供应商的话语权是不一样的，我知道很多自主品牌是供应商供应什么就用什么，而奥迪就有底气对供应提标准，提要求，倒逼供应商按它们的需求来生产。希望自主品牌技术，销量上去了，规模做大了，记得学学这一套。