——专访长城汽车宣传部部长商玉贵 新车评网原创 撰文：高晓宁 在长城汽车的12会议室，长城汽车的商玉贵部长接受了我们的访谈。说是访谈，倒更像是一种老朋友之间的叙旧。熟悉长城汽车的媒体对商玉贵这个名字绝
——专访长城汽车宣传部部长商玉贵
新车评网原创 撰文：高晓宁
在长城汽车的12会议室，长城汽车的商玉贵部长接受了我们的访谈。说是访谈，倒更像是一种老朋友之间的叙旧。熟悉长城汽车的媒体对商玉贵这个名字绝不陌生。10年前，记者到访长城，那时的长城还是蜗居保定一隅的小型皮卡企业。那时候，里外张罗的就是头发花白的商玉贵部长。今天，商玉贵的官职没变，但长城却已有桑海之变。将一个名不见经传的小企业推至今日的地位，当然领头的人是董事长魏建军和总经理王凤英，但这个“部长”的努力却也功不可没。10年前，没有几个媒体愿意去长城，对皮卡这个行业更是不甚了了。正是商玉贵，不厌其烦地向每个到访的媒体传达皮卡的理念，传达长城的精神。不夸张地说，很多记者了解皮卡，正是从商玉贵这里开始起步。10年是个轮回，再次重叙，很多话已在不言之中了。
依然激情的商玉贵向新车评的到访者描绘了长城汽车未来的发展蓝图：2009年，长城销售汽车总量为22万辆，2010年，长城直接销售目标锁定在40万辆，2012年，长城将这一目标提升到了70万辆，2014年，这一目标要达到140万辆。2015年，长城汽车锁定的目标是销售达到180万辆，产能达到200万辆。
这是个什么概念？要知道，前不久，奇瑞汽车才举行了200万辆汽车下线的活动，自2000年奇瑞开始生产汽车到2009年，奇瑞用了近10年时间才累计产出200万辆，车市的巨无霸上海通用的年产销量加上进口车也不过100万辆，长城凭什么底气定这样的目标？
你一定认为，长城是在放卫星啊！说实话，我也是这么认为。
商玉贵用一句话回应了我：10年前，你到长城的时候，会想到长城有今天吗？
这句话倒是激醒了我。10年前，我到访长城，那时的长城是典型的乡镇企业水平，厂房破旧，生产工艺落后，管理水平低下。我压根没想过长城会有今天的发展。今天的长城，有自己的研发试验室，完全达到了国内最先进的水平；有自己的发动机生产线，研发出了具体国际先进水平的发动机；有遍及多处的汽车生产工厂。就在我们到达保定的当天，长城刚刚与天津市政府签约，获得了一处规划30万辆生产规模的土地使用权。而天津的另一家工厂的奠基在去年2月才刚刚完成，那里的产能是50万辆，投资达到80亿元。在河北徐水，长城有50万产能的生产基地，在高碑店，现有的产能为10万辆，可扩充至20万辆，加上保定现有的30万辆的产能基地，规划中的产能已接近200万辆。
这样的规模发展10年前我的确不曾想到过。
产能是硬指标，投资、买地就可实现。但产品开发和销售涉及的环节远比扩大产能更复杂，涉及的因素也更多，但长城的发展也让我看到，有时候，自主品牌的发展潜力的确惊人。
我用一句话概括说：长城每一步的发展都是站在悬崖边上。商玉贵认同这样的说法。在他看来，一个民营企业，必须要把自己逼到绝路上，才有生存机会。长城现在取得了长足发展，但这远远不够，只有迫使自己不断前进，才有可能在市场上立于不败。
规模扩充的前题是品质，只有品质不断提升，产品才具备绝对竞争力。这也是今年1月份长城汽车提出“长城品质”这一口号的主要思路。
近几年来，长城汽车董事长魏建军每天早晨7点20分都会召开内部会议，召集不同部门解决产品的质量投诉问题，会议集中于问题反映、问题落实与问题解决几个环节。多年如一日的做法，长城无非就是想解决一个问题，不断地提升品质。
商玉贵说，从一个生产皮卡的小型汽车企业发展到今天，长城正是通过每天提升一点的努力，做到了今天这样的规模。现在的长城可以自豪地说，长城生产的新车的品质已不输任何合资品牌的车型。
在国际市场上，长城的哈弗汽车与狮跑、途胜等车型的售价是不相上下的，商玉贵认为，这正是品质的作用。在国外市场上，长城与现代、起亚具备同样的品质和品牌号召力。只是到了国内，价格就差了几个档次。这说明中国消费者对自主品牌的信心不足。改变这种现状需要时间，但通过对品质的提升，长城相信自主品牌终究会在国内市场上获得消费者的认可。
?如今谁敢低估长城的成长潜力？】
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