人越到初老的年纪，就越想做些什么事情来证明自己还年轻。最现实的做法，去剪头空气刘海，换件Play T恤，addidas运动鞋，再背个mcm包包，伪装成一个刚从大学毕业的95后妹子。虽然连粉底都挡不住脸上长期加班熬夜留下的皱纹和黑眼圈，但是，这件皇帝的新衣还是挺能抚慰自己的。有追求一点的，打着再不疯狂就老了的名号，裸辞远走拉萨尼泊尔非洲留尼旺，在路上发个朋友圈感叹下过去二十多年那cao dan的人生都是白活了。
然而以上两种看似潇洒的做法，都不如开上一台好玩的车子更有治愈效果。它就像是一根哈利波特魔法棒，能使你返老还童，穿越回到初恋的时代。为什么这么说？当然是因为最近我分别接触了三台不同性格的小钢炮。
第一台，是福特嘉年华ST。故事很长，我就短说。两个月前，在带着飞度走南昆山大失所望以后，我开始迫切地想找到一台有真正操控乐趣的小车。“好心”的同事一直给我安利JST，那款Top Gear年度车，不过才一天时间我就被洗脑成它的迷妹。但它已经停产再加上保有量又少，能借到自然是个艰难的工程。也就是在我快要放弃的时候，发现惠州有一台暴力橙的非素车，那个车主正在把它卖掉来置换马自达RX-8，正好他也是我们的网友。后面的事情大家都知道了，我、kyo和祖老师策划了一期停产车的情怀选题——大众尚酷对比丰田86对比嘉年华ST。
在kyo的那部视频里，嘉年华ST得到的评价并不是很高，但在我眼里，它是排名第一的。嗯，就是这么主观。JST没有86那样的跑车造型，但只有识货的人才知道，在它小小的身躯里流淌着一台纯正欧洲小钢炮的基因。虽然偏高的坐姿会带来相对高的重心，神奇的地方在于它的过弯底盘支撑性的确很牛，配合13.6:1的转向比例和短小的车身，使得它在弯道里就像玩具车那样灵活敏捷，无形之中后面有股力量在推着你往前。
在这过程中我最喜欢的，莫过于就是挡杆那种吸入感，它会诱使你去不停踩离合换挡，而它的离合点又很低，回弹很有韧劲。这样就造成在升挡降挡过程里，你完全乐在其中并且中毒。如果要说对它有什么不满意的地方，那就是这台JST已经不是素车状态，虽然在试驾前车主将它又改回了原厂零部件，但在体验上总还是会有些差别。
而接触到梅甘娜RS，是在雷诺的一次场地试驾。虽然那台车不是赛道版，但ex纽北前驱王的名号还是令我忍不住想摸上它的方向盘。而它并没有给我过多亲近的机会，只允许在封闭场地内做个百公里加速体验。要找到它的离合点并没有嘉年华ST那么容易，尾巴传来轰隆的排气声，又好像在催促你它已经等得不耐烦了。是的，这第一关下马威，我就灰溜溜地死火了。但一旦找到了它的节奏，就证明你即将踏上一段极速体验。起步瞬间，它并没有出现料想中非常强烈的推背感和爆发力，但越拉高转它却越亢奋激昂起来，直到6000转断油动力仍然源源不断。伴随着回火声，它的发动机声音又是那么的粗暴好听，你身体里的每一个细胞，都能感受到它的凶。
这第三台车，就是刚借回来的smart brabus，我和视频部的静怡妹妹拍了一期女车评人成长记。这个车被换上了前16寸、后17寸的优科豪马性能胎，马力和扭矩上分别提升了19ps和35N.m，中置双出排气，俨然就是一个小猛兽的样子。但只要你去开一下，很容易就能发现它在隔音和底盘在过烂路能力上的不足，老实说我没发现它好玩在哪里。
但那天晚上我把它开回家，走了一遍最熟悉的拥堵道路，才发现我误会它了。跟嘉年华ST和梅甘娜RS截然相反，市区才是它的主场。当我打开JBL音响听着震耳欲聋的嘻哈音乐，开着smart brabus走过平时都过不了的狭窄空间，突然间甩动方向盘避过井盖，在别的车都停不进去的车位里随意蠕动的时候，我居然很窃喜和自high。袖珍的车身，转弯半径非常非常地小，打死方向盘以后基本上是原地转圈。方向指哪打哪，一掰动方向盘，车身立马就跟着动起来，在市区超车和停车时灵活极了。巴博斯对smart的外观改装并不是很多，而选择将原有的动力数据加强，就是为了把它的好玩做到极致。
如果说开着飞度时我是粗暴的，嘉年华ST是开心的，梅甘娜RS是小害怕，那么smart brabus就是那种小时候做恶作剧时的调皮。我常说能跟驾驶者有灵魂沟通感的车子才是好车，显然以上三台都令我感受深刻。其实有的时候想想，以后有了小孩，哪还有什么机会玩车，你对于车的一切诉求都是以家庭为出发点。何不趁着年轻，和车一块疯狂一把呢？至于我会选哪台车，考虑到现在这个年纪，嗯，我想应该是smart brabus。只要我有钱。
粤公网安备 44010502000813号
