从SUV家族到梅甘娜RS，发掘雷诺的赛车基因

对雷诺的好感，还停留在那台R25赛车。如果没有它，年轻的阿隆索不会击败车王舒马赫，法拉利在2005年会继续卫冕六连胜冠军。这种胜负只在数秒之间的反转和惊险刺激的感觉，就像穿越回了James Hunt和Niki Luada亦敌亦友的时代。那种焦糊燃油味冲天，V12引擎轰鸣，纯粹原始的赛车比拼，是现在逐渐以技术和规则为主导的F1所不能给到的。事实上，从Type A出生的那天开始，雷诺一直都是各项赛车运动的头号热血分子。无论是F1还是WRC，甚至雷诺方程式赛，作为厂商车队还是引擎供应商，它的知名度都非常广。

那边是火焰，这边是海水。当民用车来到中国市场后，却被套上了小众的标签。这也难怪，毕竟法系车的浪漫和天马行空，我们都是有过体验的，DS雪铁龙遭遇的滑铁卢，难道不是最好的佐证。但抛开固有的认知，从客观层面来讲，虽然仍不能位列主流，但在法系车销量整体下滑的背景下，东风雷诺今年却在逆势增长。终究还是因为会做生意，翻看上市新闻，雷诺在这两年推出的车型清一色都是SUV。这跟我一贯对它的印象反差有点大，就像是一个有分裂性格的天才。

先来说说卡缤，主要玩了一把“3型”的低速过弯。这里为了考验它，外线和内线桩桶之间的距离设计得比正常情况下要窄很多。虽然是台SUV，但卡缤在弯道里的表现更像是一台轿车，一如它的名字，最大的特点还是灵活。转向很有欧洲风格，轻盈得来又精准，再加上车身比较短，就算是在这么狭小的弯中倒车调节车身姿态，也不会很狼狈。车技再烂的人，基本上在第二圈的时候就能快速适应它的特性。动态的表现不作评论，但小车天生的短小精悍表现在拥堵的市区里面简直是福音，尤其是在晚上12点回到家，所谓的停车位都是找缝隙塞进去的而已。

那么，难道我们要为了便利性而放弃享受大空间的权利吗？of course not。虽然科雷傲是台车长4672mm的大车，但好在2.5L高配车型配备了自动泊车功能，只要根据系统提示操作好刹车和挂档，能实现用人力技术难以停进的车位。雷诺的这套系统有两个亮点的地方，第一个，就是几乎涵盖了日常停车的四种车位形式，除了常见的侧方位和垂直，斜方位车库也能识别出来。另外一个，每一次的前进和倒车，多媒体屏幕旁边都会出现一个进度条，用来给我们（特别是驾驶技术不好的）预算车辆贴近障碍物的时间。其实和autohold，eco模式等比起来，自动泊车一直都不是一个鸡肋的功能。有些人觉得它难用，一来是因为恐惧将双手解放之后，那种无法自主控制车辆的不安全感，二来，也是因为没遇上好用的。

既然是场地试驾，那么作为必修课的轻度越野是少不了的，这里体验的车型是科雷嘉。考虑到接下来要面对的凹凸桥，侧坡，搓衣板和驼峰等各种模拟路况设计，上车后第一件事必须将适时四驱调为Auto模式，让行车电脑根据路况判断自行作出反应。逍客的越野能力我们是有过体验的，同为CMF平台的科雷嘉自然没有败下阵来。物理上，前麦佛逊后复合多连杆的悬挂结构，先天就决定了科雷嘉的落差行程比较大，在凹凸桥这样的起伏路面通过时会比较舒适。实际上，雷诺将这套系统调校得比日产更加紧实，能感觉到整个悬挂系统依然富有弹性，但在经过搓衣板路的时候，滤震动作的幅度不会特别大，同时车身也不会松散，整体上都是在一个比较优雅的姿态。

一如料想，在过侧坡和驼峰的时候，科雷嘉的表现都没有令人失望。科雷嘉2.0L＋CVT的动力组合，一方面没有涡轮机那种突然爆发，一惊一乍的感觉，另一方面，经过雷诺的调校后，在起步或许中途再加速的时候，响应性会比大部分的日系车更加轻柔，属于转速先上去，动力再跟上的那种。这样的表现给驾驶位的人很大的心理辅助作用，不会吓到自己。除此之外，四驱系统也是个加分项。尤其是在下侧坡的时候，给人一种车子稍有不慎就会侧翻的感觉，此时差速锁能够将空转车轮立即锁止，将动力传递到有附着力的车轮上，从而顺利脱困。但是话又说回来，科雷嘉始终只是一台城市SUV，要想期待它有像专业越野车那样的表现，还是比不过的事情。

枯燥的心情一直蔓延在早上整个试车过程中，隔壁偶尔传来排气夹杂的嘭嘭回火声，却又像一剂摇头丸般使我为之兴奋，早就已经身在曹营心在汉，只是不想说破而已。一切皆因为，在那里，停着一台性能机器——雷诺梅甘娜RS。

走到这个家伙身边，米其林PS2轮胎，brembo卡钳，Recaro座椅……，这些显眼的标识就像在给你立下马威，凶悍地告诉你，“我可不是任何人都能驾驭得了的”。实际上，它也没有给任何人多余的机会套近乎，只允许在封闭场地内做个百公里加速体验。但短短的几秒，就已经足够令我血脉喷张。起步瞬间，它并没有出现料想中非常强烈的推背感和爆发力，但越拉高转它却越亢奋激昂起来，直到断油动力仍然源源不断。它的发动机声音又是那么的粗暴好听，仿佛小小的身躯里蕴含着能击败宇宙的力量。很快地，整个加速过程连三档都没上，它就迫不及待地赶我下车。意犹未尽后，幡然醒悟，啊，这才是我心里的雷诺啊。

整个试驾由于场地和时间原因限制，并没有对这四款车型作其它的体验。但其实我更想将它开到ZIC去肆意跑圈，在真正的赛道上去发掘雷诺骨子里的赛车基因。不用指名道姓，你知道我说的是哪台。