众泰E200首试：从设计到数据都好看，开起来呢？

撰文、摄影：李立山@新车评

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因为限牌，因为限行，在限牌城市拥有一辆车的成本是越来越高，可是因为有各种补贴和新能源牌的出现，有一类小车在限牌城市是逆市发家，遍地开花，典型代表就是知豆和这回要介绍的众泰E200。所以这类车的地区差异是很大的，好像我对众泰E200的最初认识，全部来自于北京媒体同行的朋友圈，广州难寻一车，北京保有量已经不少了。

出于好奇心，前两个月我还特意租了辆众泰E200做Let's购，但显然我们的Let's购影响力还不够，这次众泰E200试驾依然有请我们，那我就看看一辆全新的E200变化在哪。

刹车卡钳、内饰颜色、自带共享，新E200变化就这三样
别看图片好像跟以前的众泰E200没啥区别，厂家说这款E200是有变化的，至于具体变化我看了一圈车，又看了一圈配置表，找出了三点。

第一是外观上最突出的变化，刹车卡钳变成了红色，真的就是把刹车喷成了红色那么简单，非常的纯粹。

第二是内饰颜色从以前很活泼的红橙白配搭，改成了全黑，可能是想增加受众，让大家更容易接受它的设计吧。

第三是车内的互联系统，厂家说这一版系统增加了共享功能，众泰E200的车主可以在自己不用车的时候，通过App设置把自己的车共享出去，租车的人通过App就能完成打开车门通电等功能，把外面其他共享租车平台的生意都占了，这招有点想法，不过风险控制上不知有没有什么政策来保障。

开起来跟我们之前租回来的E200有啥不同？

有！！最大不同就是转向正常了许多，不再跑偏，而且新车时候E200的转向，我觉得手感还不错，算是比较紧致清晰的，加上车身小，车轮又在四个角，快速打方向很有点开摩托车的感觉，市区穿插掉头非常灵活，不足是基本没有什么路感反馈，但也不能强求太多，相比知豆，E200新车的转向体验已经不错啦。

当然有什么是没变的呢？也有，是空调！还是那个问题制冷效果一般，我在10月底入秋的上海，E200的电量超过一半，没有开ECO模式的情况下实地验证了一天，空调各种模式都试过了，空调风还是不如自然风凉快。

直接点说E200值得吗？

这关键看跟谁比？如果跟知豆D2比，我觉得值。首先硬件指标就比知豆D2强，E200电机最大功率有60kW，扭矩有160Nm，而知豆D2只有15kW，90Nm。同时续航里程也不差，E200有165km，知豆D2仅有155km。更关键是E200还有ESC车身稳定系统，还有快充接口，而知豆D2连ABS都没有！

还有驾驶的部分，E200得益于功率相对大的电机，开起来动力体验确实不错，动力很跟脚，油门一点整个车头都要抬一下，跟车一点延迟都没有。高速的表现也不差，开到90、100km/h也不觉得吃力。动力方面明显比同级的知豆D2和奇瑞eQ1要好。

可是说起这个eQ1，E200在动力和配置上是完胜它，但是要比行驶品质的话，eQ1毕竟是有QQ这款原型车，底盘的厚实感，滤震舒适性，快开时候的稳定性还是更胜E200一点。E200的底盘是直来直往的那种，震动隔音都是很直接的，小的震动也比较多，高速时候真的有飘的感觉，感觉走直线要刻意保持。如果是对舒适性，对机械比较有追求的人，eQ1的可能更适合你。

总结：

众泰E200这类电动小车，说白了就是站在限牌，补贴的风口上火起来的，只要不是做得太过分，肯定会有买家。只是买家的多少，适合哪类人而已，众泰E200要我说是适合哪种对“好看”有追求的，因为它不单设计，数据，配置都是同级最好看的一个。

                                                                                           【众泰E200首试印象】

突出优点：电机功率大；动力响应快；安全配置齐全；有快充接口。

主要短板：底盘相对单薄；空调效果一般；人机工程不够完善。

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