都说86好，对上两台欧洲小钢炮如何呢？

“86上山了！86上山了！”这句每集“头文字D”里，主角AE86出现前最让人期待的一句话，上周我们将它变成了现实。不过，车变了，剧情也有一点不同。

86还是叫86，不过已经不是代号为AE86的卡罗拉了，而是和斯巴鲁合作的产物，按辈分算的话应该是AE86的玄孙辈了。对手也不再是GTR R32、FC3S、EVO等一众日系神车，而是两台已经停产的欧洲小钢炮，一台是曾在Top Gear年度性能车中击败了迈凯伦P1的嘉年华ST，另一台则是挂VW标里最动感的双门轿跑车尚酷2.0T。

PS：这次为我们提供嘉年华ST的网友实在是太给力了，除了为我们提供车还附送了一条封闭的山路让我们尽情的玩耍。还多说什么呢，直接山顶见呗！

三台车各有各的乐趣，让我们流连忘返

嘉年华ST是一台让我魂牵梦绕了好几年的车，当年试驾嘉年华ST的时候，普通公路上就能让我笑得裂开了牙花，以至于玩了整整一下午还意犹未尽。这次开着它跑山路，我期待我能像YYP一样发出爽朗的笑声。

所以一进山我就跳进了嘉年华ST的座舱，说起来嘉年华ST的坐姿是三车里最高的，不过不用担心侧倾问题，嘉年华ST硬朗的悬挂本来侧倾就不大，RECARO定制的座椅也提供了非常充足的支撑，可以将你紧紧的束缚在座椅上。

拥有着两厢造型、1.6T发动机和手动挡的嘉年华ST是一台纯正的欧式小钢炮，它整车的操作及驾驶节奏明显十分紧凑，有点像是在开低速版的WRC赛车的感觉。

1.6T的发动机带动只有1188公斤的车重，换挡时几乎挡挡有力，有种拳拳到肉的快感；它的离合结合点也很低、换挡行程短而有吸入感，从踩下离合、推挡、松离合到车轮动力的输出，整个过程没有丝毫停顿，如行云流水般顺畅，哪怕是新手开着它攻弯，节奏也不会因为手动挡而打断；嘉年华ST的转向也很快，13.6:1的转向比例，即使掉头弯手也不用离开3、9点位置。而入弯的时候往往稍稍拧一点方向盘，车就已经入弯了，车身动作几乎和你思想同步，比你手上的动作还快。

虽然没有现在车身很多不同的模式可选，但这就是嘉年华ST为你设定好的最适合劈山的模式，你要做的就是集中所有的注意力去攻克眼前的弯道，下一个弯道，再下一个弯道……嘉年华ST就像一个大玩具，一个可以让你发出爽朗笑声的玩具，而在山路这种乐趣会被放大很多倍。

另外值得一提的是，嘉年华ST虽然是前驱车，但电子扭矩分配系统却让它鲜有推头的情况出现，反而更容易甩尾。所以我们的网友也就干脆将它的后轮换成了抓地力更弱的轮胎，关掉ESP后（不建议大家模仿），过很多弯也可以和86一样甩着屁股过。

大众尚酷是我最熟悉的车，也曾开着它跑过几次山路，相比较而言它确实是这三辆车中比较无趣的一个选择。这种无趣主要体现在它不愿意入弯，以及入弯后很快过弯，然后再次将你带到无聊的直道上来，而弯道中的乐趣似乎跟它绝缘。

一方面是因为尚酷的转向平时虚位比较大，手感相对比较差（好在跑山路这样的快节奏下转向还算精准），过掉头弯的时候需要多转一些，和另外两部车比简直像在开公交。另一方面，平时硬的跟没有悬挂一样的底盘，在山路的时候几乎不存在侧倾，始终稳稳的贴着地面，给车内的驾驶员一种很安定的感觉，这种安定和嘉年华ST给你的激情完全相反，催生出了一种我只是在过普通弯的错觉。

好在这是台2.0T的尚酷，动力在这三辆车中占有绝对的优势，挂上S挡之后，平时D挡涡轮迟滞的现象完全不见了，再加上双离合变速箱巨快无比的换挡速度，用它确实比手动挡更容易让人专注的去攻弯，只不过在弯中没有太多的参与感罢了。

尚酷还有个优势是极限很高，它是三部车里唯一一辆入弯后就可以立马给油的车，在弯道里四个车轮始终紧紧的咬住地面，超高的循迹性像在地面安装了轨道一样，开着它过弯有点开四驱车的感觉。但和四驱车一旦突破极限就很难救车不同，带有前驱车典型推头特性的尚酷，对新手的容忍度又很高，哪怕过弯速度快得推了出去，稍微收一收油门它又会立刻回到正确的轨道上来。所以，尚酷是山路里最无聊但却又是最快的一辆车。

丰田86是部丰田向经典致敬的复兴之作，它真的没有让《头文字D》的车迷失望，它的各个方面真的很优秀。

V8哥说它的86动力如果再多一些就更好了，是，86的动力确实不能给你涡轮车那种瞬间爆发的刺激感，往往需要拉到比较高的转速才能获得很好的动力。但它的油门响应性做得很出色，可能是自然吸气发动机天然的优势，任何转速下踩下油门它都会给你相应的反馈，这种线性的体验是很多人会喜欢的。

当然，开86如果你会跟趾就会开得很顺畅，它的刹车油门排布是这三部车里最适合跟趾的。如果不会，就请温柔点对待离合，因为86的齿比较大，换挡的转速落差相应的也比较大，再加上离合结合点不像嘉年华ST那么低，如果像嘉年华ST一样快节奏操作的话，离合结合的瞬间容易出现轮胎打滑的情况。

不过这点小问题是绝对不会影响到86的攻弯乐趣的，86的转向、油门是这三部车里最线性的，再加上低坐姿和水平对置发动机带来的低重心，开着它很像是在开一辆贴地的卡丁车。而且86的视野很好，A柱盲区小，无形中增加了跑山的安全性，让攻弯更加酣畅淋漓。

而且和另外两台前驱车明显不同（哪怕嘉年华ST已经有趋于甩尾的趋势），86作为一辆后驱车带来了截然不同的过弯体验，它在入弯后就像车尾有一只无形的大手在推着你过弯，能感觉到车尾攻向弯心的同时，车头已经对准了出弯的方向，即便你不转方向盘仿佛它也会自己过弯。

86原厂的轮胎极限比较低，这让它在弯道又增加了另一番趣味。即便不关ESP，不开赛道模式，只要在弯心敢给油，车尾就开始线性的往外甩，这时候你只需要反打一点点方向，就可以小小的体验一把AE86式的过弯。就是这么小小的一甩，可能对很多人来说可能远比上山速度快个5、6秒要过瘾得多。

情怀落地，这三台车的表现如何？

生活自然不可能每天都过得激情无比，大部分时间还是要回归平静的。就像我们一天的山路体验后，纵然依依不舍，却还是要开着自己的车上下班的。

在山路巨爽无比的嘉年华ST，日常通勤可就没那么招人喜欢了，重手重脚的操作真的很累。沉重的离合踏板，每次踩下去都要整条大腿发力才行，堵一次车下来，左腿基本可以废掉。而且节奏比较快的转向、动力乃至底盘始终会让驾驶者的神经紧绷，不太容易以放松的心态来面对城市路况。

开着86走市区相对会轻松一点，因为86的离合比嘉年华ST轻多了（虽然开手动挡主要是心累），而且86还提供了AT车型。86在市区最大的问题是隔音，底盘隔音几乎相当于没有，石子敲击底盘声、非常明显的胎噪都畅通无阻地传进车厢内，开起来耳朵比腰累。

尚酷的动力在日常使用依然是绰绰有余的，事实上大部分时间将它当一台2.0L自然吸气发动机就已经够用了，偶尔得瑟一下，也是能“秒天秒地秒空气”的，只是D挡的涡轮迟滞实在是严重。另外，山路里稳如狗的弯道体验日常生活中也是牺牲舒适性换来的，所有的路面状况全都如实的反应到身体上，咦，怎么有点开超跑那种肾虚的感觉？

如果想买来做纯粹玩乐，我要怎样才能买到呢？

虽然这三部车都不太适合日常通勤，但不可否认对一些经济条件较好的消费者，比如借我们嘉年华ST的网友，比如有钱MM。对这部分人来说，这三辆车完全可以做家里的第二台、第三台车，纯粹用来玩耍。不过可惜的是，现在这三辆车都买不到。

想玩？第一种方案当然是像有钱MM一样，寻找二手车。或者像86这样并非停产，只是不在国内官方渠道发售而已，可以买到平行进口车（类似的还有斯巴鲁BRZ）。当然，如果想图省心想买行货，从驾驶体验来说，马自达的MX-5可能是比较接近86体验的。

想要买嘉年华ST的车主相对比较幸福，因为全新嘉年华ST已经在国外车展亮相过了，现在持币待购就好了。如果实在不想等，也可以考虑下福克斯ST，不过价格就高了一些，而且我认为福克斯ST车身大，开起来不如嘉年华ST那么灵动。

大众尚酷是停产了，想买新车是肯定买不到了，不过它的替代品是知名度更高的高尔夫GTI，可以看作便宜、舒适版的尚酷。当然如果追求极致，高尔夫R是更好的选择，全新的MQB平台，更强的动力、四轮驱动，它的过弯速度可以更快。

总结：

这次的山路体验也算是一趟圆梦之旅，V8哥总算是和我们跑了一次山，有钱MM终于开到了朝思夜想的嘉年华ST，而我也向大家证明了尚酷不只是傻快而已，它是全方位的快。