有阅历的人会更懂它 珠海赛道试驾阿斯顿马丁

阿斯顿马丁这个品牌在超跑业界是一个独特的存在，因为很多超跑品牌最热衷的就是标数据、刷圈速，强调自己的性能有多么多么强。但阿斯顿马丁在强调性能的同时，还经常与奢华、优雅等字眼联系在一起。它的全球最佳代言人007，更是令很多普通人觉得阿斯顿马丁是“绅士跑车”。

但注重奢华优雅并不等于阿斯顿马丁不重视速度，相反，这个品牌一直以来在赛车圈都还相当活跃。在今年的勒芒24小时耐力赛的GTE  Pro组别当中（这个新组别有点相当于以前的GT2组，感兴趣的可以去详细了解一下），阿斯顿马丁还拿到了第一名。估计也是为了乘这个东风吧，阿斯顿马丁今年在中国做了多场赛道体验活动，我们也应邀参加了最近的珠海站。这次体验的将会是阿斯顿马丁目前在中国的两个主力车型：RAPIDE和DB11。

之前我只在公路上驾驶过阿斯顿马丁，这回能有机会来到珠海国际赛车场做赛道驾驶，心里还是挺兴奋的。更开心的是，这次的头车教练是郭海生，海哥不仅仅是荣誉无数的国内著名赛车手，而且我当年拿赛车驾照时的教官。他的技术、经验，加上对ZIC的熟悉程度，来带我们开车真是绰绰有余了。能亲眼跟在后面看一看海哥的走线，也真是太难得了。

什么都好，就是天气不好。好像我又重复扮演起“赛道萧敬腾”的角色，当天的珠海又飘起了雨，真是让人扫兴啊。好在这次的雨远没有上次我在上赛道开R8时大，而且ZIC我也相对更熟悉一点，所以戴上头盔，下场威吧！

首先驾驶的是RAPIDE CE版本，搭载6.0L V12自吸机，516马力。RAPIDE可以看作是阿斯顿马丁用来打Panamera那个级别市场的产品（但定位也高了一级），现在的Panamera我觉得已经越来越轿车了，而RAPIDE还是保留了自己纯种四门跑车的味道。上了赛道跑之后，你就会醒悟到：把这台车看做是轿车是绝对错误的。因为它的动态表现，无论是转向、刹车、侧倾抑制，都是跑车级别的。驾驶它和驾驶一般超跑跑赛道相比，比较大的不同就是车比较重，所以弯前刹车都要早一些，另外出弯加速时也感觉要迟钝一些。

为了同时兼顾豪华感与性能，RAPIDE现在用的还是V12的自然吸气发动机。它的动力，我觉得如果是普通人，例如想来赛道体验一下的潜在用户，其实会感觉非常好。因为它的动力是能够让你觉得爽的，但又不会强到让你觉得难以掌控。自吸发动机那种徐徐推进的动力，会让赛道经验少的人没那么紧张。但我就会觉得它的动力爆发感在赛道上还是弱了一些，尤其是和现在的涡轮超跑比。

后面换开DB11，感觉就刺激多了。我们驾驶的还是DB11的V12版本，搭载5.2升双涡轮增压发动机，608马力。马力和扭矩都大了，再加上这台车更轻、空气动力学设计更好，所以开起来太过瘾了。例如在T5至T6那一段，开RAPIDE时，因为它的速度还没那么快，所以你基本上摁着油门就直接进去了；但开DB11时，因为它进弯前速度已经很快了，所以得收一收，才能进T6。还有在出慢弯时，这车起速的那一下，是真的有大马力涡轮车那种上头的感觉的；在大直道末尾，因为它尾速高，所以整个制动的过程是真的像开赛车时那样要全力压住刹车踏板不放的（开RAPIDE时我其实是有点放的），这才真的有赛道的感觉啊！

前不久正好在赛道上开过R8 V10  Performance，相比下来，我个人更喜欢DB11的感觉。首先DB11这个算是真正的跑车转向，在赛道驾驶时，那种精确的感觉要比R8那个过分轻且带着虚的转向强太多了。另外，我喜欢DB11这个变速箱，它用的比较传统的8AT，虽然在换挡速度上感觉要慢那么一丢丢，但是它换挡时不会像R8和迈凯伦那样冲击很大，这样更不容易破坏我们的驾驶节奏。

DB11作为一台跑车，却提供貌似有违和感的换挡平顺性，这也正好反映出了这个品牌的调性。正如本文开头所说，阿斯顿马丁在卖性能的同时，也要强调奢华感与优雅感，如果换挡哐哧哐哧的，那无论车还是驾驶者，好像就失去那份优雅的气质了。包括DB11的内饰，其实坐进去你并不会联想到太多关于赛车、战斗的词汇，它车厢外的景色如果放上繁华的城市街景或者漂亮的山路，会更协调一些。所以我一直都觉得阿斯顿马丁并不太适合年轻人。有一定生活阅历，甚至是已经玩过几个品牌跑车的人，再来选择阿斯顿马丁，会更能感受到它的魅力。