双喷射+三缸 通用全新Ecotec 1.0T/1.3T发动机技术解析

前几天阿豪在上海实拍了上汽通用别克的两款新车——GL6和阅朗，这两款新车有一个共同点，就是都将搭载通用全新一代Ecotec系列三缸发动机。这其实并不是通用第一次发布三缸发动机，现在荣威i6上的那台1.0T三缸发动机正是上汽与通用联合开发的，只是通用并没有在自家的国产车型上使用。这次通用又推出一台1.0T发动机，账面数据和荣威i6上的那台一模一样，最大功率为92千瓦，最大扭矩为170牛米，并且都在2000转时即可输出最大扭矩。

一开始还以为通用是拿老产品改一下放到自家的产品上，查看详细的参数后才发现，这次推出的是全新一代的产品，基于全新架构开发，最显著的区别就是老一代的1.0T发动机与通用的1.5T发动机一样，都是采用中置缸内直喷技术，可以看作是1.5T发动机的缩缸版，而此次发布的全新1.0T发动机和1.3T发动机（最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米）则是采用进气歧管双喷射技术，并没有使用缸内直喷技术。

双喷射技术

双喷射，是这次发布的两台发动机最重要的技术特点。通用最新的“智能双喷DPI”技术是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，与我们以前认识的“电喷+直喷”的双喷射技术不同，通用采用的是一个气缸两个喷油嘴的模式。

两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。根据需要可以实现开阀喷射，冷却缸内混合气，抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比来提升了燃油经济性。

之所以放弃直喷，除了众所周知的直喷会导致发动机积碳问题，主要还是为了进一步降低油耗。同时两个喷油嘴在高负荷的情况下可以有更大的喷油量，一定程度上也满足发动机高功率开发的需求。

DVVT、智能热管理、智能启停技术

除了使用双喷射技术，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机还采用了中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统、智能启停系统等技术，进一步降低发动机油耗和排放。

其中智能热管理系统通过在缸盖和缸体分别设置两个节温器，配合横流式分离冷却系统，实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，加快暖机，降低摩擦，改善排放；横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时降低油耗。

而新的智能启停系统选用了大功率起动机，降低振动噪音的同时，可以减少1秒的等待时间，测试省油达3-5%。

电控泄压阀、低惯量涡轮增压技术

现在的小排量涡轮增压发动机为了提高动力的响应性，降低涡轮迟滞，大部分都采用了低惯量涡轮增压技术，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机也不例外，通过使用三菱供货的低惯量涡轮增压器，1.3T发动机在1700转时即达到峰值扭矩。

同时该涡轮增压器还使用了电控泄压阀，相比传统气动增压器，电控泄压阀可以更精确、快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到更快的增压响应，对改善油耗也有一定的帮助。现在主流的合资小排量涡轮增压发动机基本都应用了电控泄压阀技术。

高度集成、轻量化技术

Ecotec 1.0T/1.3T发动机使用了缸盖集成排气歧管技术，体积更小，重量减少1-2kg，同时还可以在冷启动时利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

新发动机盖体、缸盖、凸轮轴盖和上油底壳都采用铝合金材质，并且一体式铸造缸体采用高度集成化的设计，进一步降低发动机的体积和重量。

减震、静音技术

目前大部分消费者对三缸机最大的顾虑就是振动和噪音问题，实际上荣威i6上的那台1.0T发动机已经接近大部分普通四缸机的水平，而通用新一代的发动机共应用12项静音减振技术，进一步降低三缸机的振动和噪音。

新发动机采用钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消、削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，有效抑制发动机产生的振动和噪音。

因为没有采用直喷结构，新发动机的油轨压力较低，喷油噪音相对直喷发动机更小，在此基础上，通用又在其外侧加上一层聚氨酯泡沫声学罩，进一步抑制噪音的传播。

除此以外，平衡轴、静音正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮、可变量机油泵在新发动机上均有应用，至于实际搭载到整车上振动、噪音的表现如何，能不能达到优秀的四缸机的水平？下个月的试驾活动，我们自然会见分晓。

性能提升数据

本次推出的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机实际上是通用现有的1.5L发动机和1.4T发动机的接班人。1.0T发动机相比英朗上的1.5L发动机最大功率由84千瓦提升至92千瓦，最大扭矩由143牛米提升至170牛米，并且最大扭矩输出转速由4000转下降到2000转，整机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L(手动)/0.8L(双离合)。

而1.3T发动机相比英朗上的1.4T发动机最大功率由106千瓦提升至120千瓦，最大扭矩由200牛米提升至230牛米，最大扭矩输出转速相同，整机减重25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。

预计到2019年，通用将全面淘汰现在在用的1.3L、1.5L和1.4T发动机，届时三缸机将成为小排量涡轮增压发动机的主角。并且在2020年之前，通用还将带来5款新发动机和4款新变速箱，让我们拭目以待。