你存在我深深的脑海里 假如让我拥有三天沃尔沃S90

我对沃尔沃S90的喜爱是从我家小区地下车库开始的，去年S90上市后没多久，那里就停了一台，走过路过那独特“雷神之锤“日行灯时刻吸引着我的眼球，外表高贵冷艳的气质让人忍不住想要一探究竟。

走近观摩它的内饰，更是让我爱得不要不要的，身为一个家里布满宜家家具的人，高配车型上的那套黑米配色内饰，简约又温馨的北欧风格直接戳中了我的G点。外冷内热，正是我喜欢的类型。那时我就想，如果我有钱的话，不用试驾我都会抛弃无趣的奥迪、内饰缺乏高级感的宝马和华而不实的E级，直接刷卡买单。可是，我没钱，所以也只能在脑海中YY，期待公司早点拿到试驾车，一解我的饥渴。

念念不忘，必有回响，前段时间，我终于上了它，那是一台2.0T T5顶配版本的S90，但梦想照进现实的感觉并不全都是美好的，现实远不如梦想那般完美。首先，试驾车并不是黑米配色，而是比较老气的黑棕配色，双色方向盘的缺失让整个内饰失色不少。不过好在还是台高配车，那精致的、哑光的、有实木触感的实木饰板还是能保证整体的格调维持纯正的北欧风，如果是中低配车型上的光滑的、亮面的饰板，那真是连驾驶的欲望都没有了。如果你想买S90，最好亲自体验这两套内饰，再考虑能不能接受低配的内饰——因为感官上真是差了一个等级。

另一个失望点是底盘的舒适性，或许是因为试驾车使用了19寸的轮胎，胎壁太薄导致行驶过程中细碎震动显得有点多，再加上悬挂后段偏软，走烂路就显得有点不淡定，一时间有点让人接受不了。

但是，这台车的车身颜色正是我最喜欢的贻贝蓝，个人认为是最能凸显它高贵冷艳气质的颜色，内饰的做工和质感也几乎无可挑剔。摸一摸木板上木纹的凹凸触感，感受一下左右完全对称的纹理体现出的精致感，我很快就“原谅”了它，喜欢一台车，真的是没有理性。假如给我一个机会，我不奢求与它天长地久，我只想与它共同度过三天的时光，与它经历我脑海中早已模拟过几十遍的场景。

与它相处的第一天，我希望是在梦想开始的地方，回到我家小区地下停车库，拿出S90的小卡片钥匙，打开它的车门，旋动中央扶手位置带有钻石切割花纹的点火按钮，感受发动机启动时的低吼，将驾驶模式调到普通模式，开着它走上我日常上班的道路。

日常驾驶这台T5版本的S90动力充沛到有点过剩，要小心点控制油门，才不会让它表现出暴躁的一面，8AT升降档逻辑和速度都挑不出毛病，平顺性在大部分时间都是很不错的，仅有在中低速收油后再大脚给油会有些许顿挫。并且它还有让人捉摸不透的一面，在时速20公里左右油门如果频繁动作，它有时候会突然“踢”你一脚，至今我都搞不清楚具体是什么情况引起的，除此以外，以温柔的脚法对待它，它会还你温柔的怀抱。

我每天上班出门比较早，路上车流量不大，很长的一段路都是又宽又直，限速也统一都是60公里/小时。将ACC巡航速度设为60公里/小时，打开车道辅助，看着它自己沿着车道行驶，自己修正方向，自己随着前方的车流加速、减速，就好像看着一位亲密的伙伴。而我要做的只是轻握方向盘，观察周边情况，在路况复杂时再接过控制权。

下班时，路上会有些拥堵，但是只要停车时间不超过3秒，它还是可以自动跟车，随着前车走走停停，缓慢蠕行时也不需要我操心太多。同时全系标配的沃尔沃IntelliSafe智能安全技术就像它的一双眼睛，时刻盯着路上的车辆和行人，紧急时候主动制动，帮我应对复杂的路况。和这位伙伴一起上下班，虽然不能在路上体会出驾驶乐趣，却能让你每天忙碌的心得到放松，让原本紧张无趣的上下班路程变得轻松惬意。

与它相处的第二天，我希望是一个没有任何工作任务烦心的周末，带上我的女朋友，一瓶红酒和几块甜点，将车开到景色开阔的海边，面朝大海。在中控的大屏幕中将前排的座椅调到半躺状态，脚托伸到最长，再打开按摩座椅界面，选择自己喜欢的按摩方式、按摩力度和按摩速度，最后打开S90的宝华韦健音响，调到“哥德堡音乐厅”模式，播放我们都喜爱的歌曲。就这样半躺着欣赏着一望无际的大海和天空，享受着车内顶级的音响效果和力度得当的按摩座椅，品着红酒和甜点，触摸着车内柔和的皮质和木纹，可以谈天说地，也可以安静地相伴，一直到太阳下山，月亮升起，星星在天空闪着光。

当然，离开的时候要叫个代驾，我便可以坐上S90宽阔的后排。后排座椅是舒适的，头部腿部空间是完全足够的，微醺的我应该也感觉不到颠簸了吧。

第三天的相处，我知道它和我一样，也不甘于平淡的生活，我要带着它跑一段山路，把驾驶模式调到运动模式，将它那颗187千瓦、350牛米的心脏蕴含能量都爆发出来。

S90的转向轻而柔，比例感很好，虽然称不上精准，但是也带动5米多的车身也能足够灵巧，日常驾驶可以轻描淡写地带过，除了好开，不会给你留下特别深刻的印象，到了山路却也不虚，运动模式下的转向更加紧致，车头随着转向的反馈变得积极，再加上偏硬的底盘带来的较小的侧倾，完全不缺乏激烈驾驶的信心。

日常驾驶需要用温柔的脚法隐藏的过剩的动力在这里可以尽情的挥霍，每个出弯轻点油门，它都会如同狡兔一般活跃，8AT在快开状态下的表现堪称优秀，升挡降挡都得心应手。

上了山路你会发现，原来吐槽的该软不软该硬不硬的底盘，竟然有着如此深厚的底蕴，它虽然是台前驱车，但是极限很高，并且ESP的介入也非常柔和，S90底盘强大的运动性能让我对它刮目相看。不过对于一台中大型轿车，我并不会把它推到极限，在安全的前提下享受驾驶的乐趣，才是驾驶它的正确方式。

从山路尽兴而归，我想我应该可以心满意足地与它分离了，就此别过吧，下次见面的时候，希望它变得更优秀，我也能够负担得起，那时候，或许我将永久地拥有它。