阿山不愧是退步最大车评人，这头骂完大众双离合，那头却一个不小心，买了一款稀世罕见的六代高尔夫1.6L双离合车型。只是阿山仍不悬崖勒马，这头跟我抱怨完家里那台宝马X5毛病如何多，每次维修如何动辄五位数。可是这头却拉着我去4S店，陪他去看宝马3系……
对于宝马3系，我的态度一直是自己不会买，却会劝周围的人买，正所谓贩毒不吸毒。我不买的原因，在于接受不了宝马3系的内饰，以及后期维护费用会让工薪阶层心痛。劝别人买的原因，在于这代宝马3系在驾驶热血度， 虽然相比上代E90大幅退步，可在同级仍属于运动轿车教科书。现在不是有阿尔法罗密欧Giulia吗？Giulia在驾驶上属于剑走偏锋，转向快得很神经质，再者Giulia在养护方面，比宝马3系更加麻烦。 可以说，开Giulia不仅要有钱，更要有闲，脾气还得不差，这种人真是国民男友。
宝马3系的节奏比较中性一点，倾向于如实回馈你的需求，不像Giulia那样，车的反馈总比你预想要快。加之宝马的车标，能让你在激烈驾驶时，找到很好的心理支点。毕竟现在宝马3系潜在买家当中，开过当年E90的比例，估计不足1%，像我那样抱怨不如E90的人聊聊无几。 至于同级的奔驰C级，尽管想往运动靠拢，把悬挂调得比较硬。只是奔驰对运动调校欠火候，造了一台底盘既不舒服，开起来依然很闷的车。 宝马3系和奔驰C级真是完美的互补，C级恰好跟3系相反，机械层面一无是处，但内饰确实豪华感十足。
再有就是志豪童鞋的ATS-L，这台车有很强的动力，支撑很强的悬挂，以及反应很敏感的转向。对于上述指标，ATS-L比现款宝马3系还要硬派，毕竟凯迪拉克也称ATS是以E90 3系作为标的物。只不过被变速箱拖了节奏，很多时候你已经想好了如何去超车，如何去劈这个弯，可是就因为变速箱，而导致过程无法一气呵成，无法像3系那样开得行云流水。通用新出的9AT却能做到又顺又快，君威GS在驾驶方面真心不差，尤其是运动模式下，悬挂的支撑非常坚实。只不过过4.9米的车身实在太长，去到比较窄的山路，安全起见不占用对向车道的话，劈起来会比较憋屈。
之前在知乎里有人问，下一代3系快要来了，现在买3系会不会很亏？我当时给出的回答是：买买买，赶紧买！你问一下开E90 3系的车主，十个中有九个不会羡慕现在F30/F35的车主，他们还会觉得自己处于鄙视链上端。宝马新一代车型，毫无疑问会比老款快，无论直线加速，还是弯路性能都更强，但开起来却越来越无感。宝马3系已经从良了一次，二次从良后还能剩多少乐趣，我就不太乐观。例如说最新一代宝马5系，静音和滤震好到没朋友，转向手感变得电子，底盘走起来也会有起伏感，真是让奔驰都觉得惭愧。
哪怕是现在这代宝马3系，入门款在后期也由4缸变成了3缸，也是早买早享受。平心而论，318i开起来毫无露馅的地方，无论怠速的抖动抑制，以及高转时的声线，都跟四缸机别无二致。可是嘛，一来是心理支点的问题；二来是三缸机的本质就是又抖又吵，靠后天衬垫等方式来缓冲，例证就是同一副机器在MINI上就明显比3系要抖。怕车在用了一段时间之后，衬垫等地方开始老化，对发动机的消振效果减弱。同事6D就一直“侥幸”，自己在3系改三缸之前买了316i。
加之3系处于产品后期，推出了一些性价比很高的型号。嗯嗯，我说的是320i M啊，30万就能包牌，该有的配置都有了，关键有很多M的元素，不怕面子上搁不住。假如等到下一代3系过来，就不知道要等到什么时候，才能买到性价比如此之高的版本。不光是宝马，其它豪华品牌最近优惠都大到“价崩”。这个其实是市场更趋成熟的表现，在美国市场，像3系、C级等入门豪华车的售价，本来就是跟凯美瑞、雅阁有很大重叠。毕竟两边买家各有所得，宝马、奔驰能买来面子，而凯美瑞、雅阁能买到实用。当然啦，在中国市场，3系、C级、A4主要在卖加长版，后排空间虽不出众，但未至于用不了。
除了空间方面优势没有普通品牌B级车大之外，普通品牌B级车在底盘舒适性上也有优势。其实3系的悬挂动作收缩能做到敏捷且精密，可是轴距依然偏短。以几何来看，压过同样的路面起伏，悬挂素质一样的前提下，轴距越长，车身摇摆角度就越小。典型例子就是新一代E级，悬挂动作生硬得连很多A级车都不如。可是由于车身长，加上重量方面的因素，你依然觉得它有种因沉稳而来的高级感。说E级扯得有点远，再例如就是我那台不争气的雅阁，悬挂也是公认的硬，可是由于车身够长，实际行驶起来依然是台挺舒适的车。好了，肯定又有人笑我的雅阁，能秒天秒地秒宇宙了……
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