一谈起皮卡，在人们脑海必定有两种形象呈现：一个是工具一个是玩具。国产皮卡往往是低端的拉货工具车的代表，而进口高端美式的却是谈生活谈享乐的大玩具。用途上的差异造成工具与玩具的区别。国内皮卡的车型，远远不及SUV、轿车、MPV来得丰富，消费者可选择车型也不多，我们测评过的皮卡也是寥寥可数，像之前的五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、雪佛兰库罗德/索罗德，这些都是合资、进口的皮卡。
如今的自主皮卡，实际上综合产品力也往上走了，虽说距离合资、高端层次的水平远远不止百步之遥，但回头一看，与以往相比却是进步不少。
SUV爱用的命名方式皮卡也爱用，像是探界者、领航员、撼路者、探索者、指南者的这些SUV名字，无不不是暗示车辆的通过性、越野性能。而今天首试主角：福田乘用车的拓陆者皮卡，从名字上理解更为霸气，是陆地，不仅仅是路。
皮卡的空间，重点在尾厢
作为皮卡的拓陆者，长宽高三围尺寸：5310×1880×1870mm，轴距为3105mm。与之前测评过的D-MAX、纳瓦拉对比一下，在硬件参数方面，可以看出拓陆者相比合资皮卡还是有优势的。
一眼看拓陆者的形象就是一个硬货皮卡，外型中规中矩，没啥设计的特色亮点。皮卡的外观设计造型相比SUV、MPV的花样还是少了些，走常规憨厚淳朴的实用路线。外后视镜多了转向灯辅助功能，加上原厂反光条提高黑暗环境下车辆使用的安全性。
皮卡的重点在货厢。拓陆者货厢尾门采用平开门方式，有配备行李架、栏板固定钩，方便物品固定以及帆布覆盖增加保护功能，也为安装高位探照灯提供便利。货厢内部采用防水涂层增加耐用度。而货厢的尺寸为进深1520mm，最大宽度1580mm，高度440mm，最大载重600kg，最大拖拽2250kg，在载重或拖拽能力上比D-MAX、纳瓦拉要强。
内饰风格与外观同样保持朴实无华的设计，不过可以看见更多现代文明的配置，比如双安全气囊、ESP车身稳定系统、自动大灯、多功能方向盘、四门电动车窗、自动空调、定速巡航、中控多媒体大屏（收音机、蓝牙、导航、倒车影像功能）、USB插口、后排出风口等，配置上与常规家用的轿车、SUV、MPV并无差别，只是塑料用材会拉开档次感，与D-MAX、纳瓦拉这些合资皮卡的车厢相比精致感有所欠缺。
实际上个人更喜欢座椅采用织布材质，乘坐感不会比皮革座椅差，透气性好，夏天不烫冬天不冰。只是作为工具用途的皮卡需要多加留意清洁打理，后排座椅缺少中央头枕、靠背角度相对直立。得益于车身宽度、高度，车内乘客头部空间和后排满载三人时的横向空间都有不错的表现，后排的腿部空间符合正常坐姿的需求，不能过多要求有更多的自由空间，这点自然不能与轿车、SUV、MPV相比了。
自主皮卡也迎来AT的春天
作为工具车，过往自主皮卡基本上是手动挡打天下，身上难觅AT自动变速箱的踪影，状况就好像以前自主的轿车、MPV一样，不过随着用户使用需求提高，自动变速箱也逐渐搭配在自主皮卡上。而拓陆者是自主皮卡中少有搭配自动变速箱的车型。
拓陆者采用康明斯2.8T柴油涡轮直喷发动机，并新增加了ZF的6速自动变速箱。发动机最大功率：130kw/3400rpm，最大扭矩：365Nm/1600-3400rpm。有了康明斯这台名机加持，比起D-MAX、大通T60的柴油发动机在参数上都有优势。
本次试驾的路段分为铺装山路，场内越野两部分。先聊聊这台6AT在公路上实际表现，有着柴油增压发动机强劲低扭优势，其实在考验变速箱匹配性难度相对减少，实际上拓陆者的6AT升挡时平顺性很好，动力衔接同样顺畅，升降挡速度并不快，总会觉得它按照自己的节奏走。而在下坡过程中，就算是不踩油门不踩刹车情况下，发现这台6AT会自行降一挡位，突然拉高转速。按照我的理解是增大发动机制动减少对刹车的负荷，这样一来会让驾驶者感到突兀，破坏了驾驶节奏，这是对这台6AT标定上的不满。
对于柴油车，催逼油门是没用的，在超车的情况下需要预留多点距离，这点与汽油发动机最大的不同，柴油发动机能够使用的转速比汽油机少得多，4000rpm已经到达红区了，如果按照开汽油机的节奏去对待柴油机那就大错特错了，善用柴油机低转时强大扭矩的特性，必须懂得用油门、转速去控制，放慢性子后，拓陆者反而会给到你动力回报。另外，按照柴油车的标准，拓陆者的发动机、传动轴的NVH表现也是不错的，但深踩油门时发动机声响会比汽油机大的多，这点需要适应。
对于皮卡，在操控上并没有过高的期待，老老实实地开，尽量控制好（降低）入弯速度就万事大吉，避免因为高重心车身左摇右晃的尴尬姿态。拓陆者却是给了我惊喜，底盘支撑性出人意表，车身侧倾幅度比预期的少，有不错稳定性，过弯是有信心的。只是转向助力偏重，圈数过大（最小转弯直径13.5m），刹车偏软。过快行驶速度会让驾驶者打方向的动作有点夸张，不如轿车、SUV来得轻松简单。
越野场地才是大显身手之地
来到越野试驾部分，才是真正体现拓陆者的优势所在。非承载车身、四驱系统、前双叉臂后钢板弹簧、365Nm扭矩、最大爬坡度60%，满载接近角27°，离去角23°，有了这些硬指标，驼峰、侧坡、爬坡、乱石路、V型深沟、涉水等越野项目自然难不到拓陆者。
最为享受的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利，即使再崎岖、难度再大的越野路面也能轻松对付，性能堪比硬派越野SUV。如果底盘再升高、换上全地形、泥地胎（AT、MT胎）更能发挥拓陆者的越野性能。
总结
拓陆者难能可贵的是：现今自主皮卡中为数不多配有自动变速箱的车型，为用户提供多一种动力选择，相比手动挡在日常使用会轻便得多。配置上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍。2.8T的柴油涡轮发动机提供丰盈横强的扭力，加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自如，确保了通过性能。作为皮卡，尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的，与同级相比存在优势。我们现在已经看到自主MPV比如宝骏730、长安欧尚A800的进步，假以时日同样希望看到自主皮卡也能更上一层楼，即使是工具车也能有精致、舒适、品质的标签。
【福田拓陆者首试印象】
突出优点：有自动挡车型、配备ESP、2.8T柴油发动机低扭横强、通过性以及尾厢载重性能高。
主要短板：自动变速箱换挡逻辑有待完善、转向助力偏重、刹车助力偏软。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：新车未上市，不能代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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