跟着腾势学“知势”2：看看汽车是怎么反“腐”的

说到车身安全设计，大家脑海里无非就是想到车架强度有多高、吸能溃缩区域有多大、车里有多少个气囊、有没有防撞梁。可是又有多少人考虑过，车子是一种使用寿命长达10年以上的产品，在经历长年的日晒雨淋后，组成车身的金属材料会发生不可避免的腐蚀。

学过中学化学的都应该知道，其实金属的腐蚀本质上就是金属和外界发生化学反应化合成了别的物质，比如最简单的例子就是铁生锈，其实就是铁与碳氧等物质生成了铁锈这种化合物，从而影响了铁本身的强度以及其他物理特性。即便刚买回来它全新时安全性能能够拿到当时安全碰撞测试的满分如果组成车身的金属结构出现了腐蚀变质，轻则使车的机械性能下降，重则直接影响车身结构的强度，工程师本身设计好的安全性能也会急剧下降。

之前陈函写了一篇文章讲汽车安全，里面就有提到新款车型或者新车会更安全，我想深究个中原因，绝对包括新车的车身强度设计以及防腐能力更强。那么现今汽车工业的防腐技术的上游水平到底是怎么样的呢？隶属于戴姆勒的腾势防车身腐蚀工程师给我作了详细的讲解。

汽车的防腐蚀工序一共有六大步，请听我一一分解。首先要明确的是白车身的构成板材一定要用镀锌的板材，因为未镀锌的钢材暴露在空气中的被腐蚀速度实在是吓人。不过使用这种钢材的缺点也是显而易见的，就是成本直线上升百分之30。不过很可惜，即便镀了锌的车架也只能撑个3到4年，远远未达到汽车十数年的使用周期。所以下一步就是对车架进行电泳涂装。让防腐的电泳液覆盖整个白车身表面。经过电泳液保护的镀锌钢材，工程师笑称在我们有生之年都看不见它腐蚀了。

既然电泳后的钢材我们有生之年都看不见它被腐蚀，那为什么接下来还有四大步防腐蚀工序？原来是因为电泳液没办法覆盖板材锋利的直角边沿，而且也没办法防止水分入侵车架的零件焊接处，形成腐蚀的隐患。所以工程师就分别采用喷涂缝外胶和点焊密封胶来解决这两个问题。

不过一般的车厂在车身一些关键部位采用缝外胶，只是为了乘客舱防水，主要目的并不是消费者不太注意的车身防腐蚀。但我看到腾势在车外的所有焊接搭边都用了PVC缝外胶覆盖，要知道PVC缝外胶的涂装成本是很高的，并不是PVC这种材料的价格高，而是全车搭边处涂装PVC所需要的时间很长，会导致整条成产线的生产效率较低直接影响产能。腾势全车近130米的缝外胶长度，我相信在业界也算领先了。

除了缝外胶和点焊密封胶，强迫症的腾势工程师还给空腔进行注蜡覆盖，不过其实注蜡防水的手段在汽车工业中已经非常普遍了。上图为腾势车底的空腔注蜡位置。

不过值得注意的是，上文说到的电泳虽然防腐蚀能力很强，但是其致命的缺点是很容易被刮落。底盘以上的部分都有车漆保护，问题不大，但是车底如图所示位置经常会受到车轮弹起的小石子撞击损坏电泳层，所以腾势车底除了电池都喷涂防石激胶，也就是通俗所谓的底盘装甲。

做完以上如此复杂以及成本高的防腐手段，车当然还是逃不过被暴力测试的命运。盐水路，盐雾箱，高温高湿箱轮番伺候。同时也免不了在海南这种高温高湿的地域进行12周的路试测试。得到的结果符合工程师的预期。

总结：俗话还真是说得好，一分钱一分货，花了多少的成本，就能得到多好的产品。腾势的售价一直以来都算是能拿国家补贴的国产电动车里比较高的，以前我一直觉得腾势仗着戴姆勒的势，价格实在有点过分自信。当我深入了解了他们的造车成本以及工艺水平都是遵照戴姆勒的标准后，感觉腾势的贵也有一定的理由。大家怎么看呢？