东风雷诺测试跑道落成：中国特供的全球车型你喜欢吗

前几天柳老师他们做了一个10万家轿的六车对比，我趁机体验了一下其中的几款中国特供车型，结果发现这几台车是真的懂中国人要什么，特别是朗逸“大件夹抵食”，确实活该它卖的好。不过柳老师也提到了，朗逸凭借老平台拉皮战斗了这么多年，虽然综合实力放到今天仍然不弱，但是底盘的滤振确实已经跟不上时代步伐了。或许这就是平台老旧的中国特供车成天被调侃的主要原因吧。

“中国特供”在当今的中国车坛其实已经是很模糊的概念了，即便车是“全球车”，浑身上下已经是“中国特供”的调校了。想起作为“全球车型”代表的短轴宝马3系，国产和欧洲本土两个版本的底盘调教都有很大区别，个中原因就是宝马为国产3系针对中国市场对底盘做了和欧洲版不同的调校标定。可见“中国特供”已经深入合资车的DNA中，并且受到中国消费者的认可，厂家是否有做好“特供调校”也应该成为消费者的关注目标了。

很巧，近日位于武汉东风雷诺技术中心测试跑道正式启用，将来在包含40余种路面的测试跑道上东风雷诺会对旗下两款suv进行多科目的性能测试，从而进行“特供标定”。我有幸受到邀请来到了测试跑道启用仪式的现场。

东风雷诺技术中心测试跑道位于东风雷诺武汉工厂内，紧邻东风雷诺技术中心，面积达44,000m2, 总投资大约3,000万元，可实现车辆耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等多种类测试功能，覆盖高速环线、涉水路、砂石路、灰尘洞等40余种测试路面，除了雷诺标准既有的路面，还增设大量中国特有的典型路面，可以让工程师针对中国路况调校产品。

据称其中300m长的NVH路噪测试路由法国定制的进口路皮铺设而成，道路声音特性同法国雷诺试车场路噪路是一样的。估计这就占了很大一部分的成本。其中我比较关注的是相比法国雷诺测试跑道特意在中国跑道增设的井盖路、减速带等路况。其中，长达350米的灰尘洞不仅国内领先，还针对中国的空气问题进行了进一步订制。

说实话，当我一进到这个测试跑道，看见只有一车道的所谓高环，心里是一阵鄙视的。听见在场同行说某某车企的高环都是四车道的，再看这个一车道的高环，自然会有心理落差。不过话说回来，本身这个跑道并不需要担负整车测试研发的重任，它真正的任务是拿到雷诺在从法国过来的完善的欧版车型，再进行进一步的中国特供调校而已，所需做的测试当然没有从0开始设计繁多复杂。

而且从东风雷诺的产品来看， 柳老师也曾对科雷傲的底盘给出“欧化或者说运动得更为纯粹。过一些小沟小坎，悬挂会把路面的细碎震动经过处理，带着一种厚实感传到车内。对于喜欢运动感的消费者来说，这种风格是非常讨好的。”的评价，可见雷诺在给中国消费者订制底盘调校同时并没有失去自身的欧洲范儿，他们“深耕中国”的目标确实得到了落实。

总结：从东风雷诺技术中心总投资已经超过5.6亿人民币，分别对两款车型累计进行了6,000余小时车身及装备件台架耐久，道路试验总里程超过120万公里，确实看到了东风雷诺对中国市场的重视。听说东风雷诺国产双车的销量已突破5万，完成了全年销售目标的八成多，离“争取8万辆”是他们今年的终极目标。以他们对中国市场的态度，以及实际的产品力来看，我认为达成他们的目标真的不难。中国有相当一部分消费者确实会看到什么样的企业和产品用了心，而哪些却没有。